□本报记者 林昊天
    在过去的几年，我们面对的几乎都是国际物流巨头的本土化、或者说“中国化”，而本土物流企业则在国内市场的征战压力也越来越大。
    “国际化将是中国大型物流企业关注的一个焦点。国内大型物流企业将加快国际化步伐。”中远物流公司总经理叶伟龙对本报记者说。
    “我们的实力还没有被认识，我们的网络并不啻于那些国内一流的公路运输企业。”在物流企业家年会上，深圳祥乐物流董事长黄晓东似乎更急于推销自己的企业。
    不过，这种忙不迭的自我推销，在2007年的整个中国物流市场，相对于另一种声音，却显的那么微弱。
    似乎是一夜间的事情，中国的主流媒体：央视、新浪、MSN、《新周刊》、《经济观察报》等布满UPS、DHL、FedEx的广告。在上海、广州、成都，TNT的广告甚至出现在人们短信、电邮等里面。
    当2006年，FedEx透露中国中小客户已成其主力追求的客户群时；当不久前，FedEx悄然降低国内快递价时。国内物流企业不得不相信，在本土作战上，我们正在越陷越深。
    “2008年，国际化将是中国大型物流企业关注的一个焦点。国内大型物流企业将加快国际化步伐。”中远物流公司总经理叶伟龙对本报记者说。
    动脉管竞赛
    国际化是中国物流产业升级过程中的必然趋势。
    “世界正在变成一个地球村，全球经济一体化必然要求：作为经济脉管的现代物流业，要谋求长远发展，必须向国际看齐，并完善国际网络。”一位业内人士对记者说。
    2005年7月，前后不到1周，FedEx亚太转运中心选定广州白云机场，UPS国际转运选定上海浦东机场。也许很多人只是简单理解为，他们不过寻找了一个落脚地。2007年11月，DHL国际转运中心再次落户上海浦东机场。
    这气势和当年帕瓦罗蒂、卡雷拉斯、多明戈三大男高音唱响中国一样震撼。不过，也正像当年三大男高音唱的什么曲，令很多国人迷惘一样。三大物流巨头唱的什么调，很多国内企业似乎也不甚清楚。
    也许，无论FedEx，还是UPS，都将再造一个动脉心脏。这些心脏可以搏动他们在大中华区，乃至亚太区的动脉。尤其是这两颗动脉心脏是装在中国经济最发达的珠三角、长三角。国际物流巨头的动脉管会不会沿珠江、长江向中国腹地，服务业深水区更深地流淌？
    尽管中国邮政随后在南京开建亚洲规模最大、技术装备全球领先的航空速递物流集散中心。但在同业态领域内，我们的竞赛，似乎还是慢了很多拍。
    在2007年初，FedEx成功收购印度最大快递公司之一的PAFEX后。这种国际网络的竞争似乎还没让国内物流企业完全紧张。也许，因为我们的动脉管就是一节节的运输管，快递管、仓储管，这样分裂的脉管也许想疼都很难疼起来。
    探路国际化
    如何迎战来自国际市场，来自国际企业短兵相接的挑战？
    “没有金刚钻，不揽瓷器活。”东莞达成机械设备制造有限公司总经理熊杰书对本报记者说：“要国际化，首先要做好基础工作，这不但要在管理等软实力上提升自己，也要在最基础的设备等方面，向国际企业看齐。”
    “联邦快递每年在全球范围进行信息技术上的投资超过10亿美元。中国物流企业没有人家的财大气粗，但在最基本的设备上一定要规范。另外，对于行业标准，相关主管部门也需要进行统一。”
    不过，说起国际化，对很多中小民营企业来说，可能是遥远的事情。而吉泰物流董事长李尔涛对记者说：“弱、小、散不是物流业的长期局面，也不是企业生存的长远之计。中小型物流企业也需要进行抱团整合，在国内一些地方，中小企业开始探索联盟之路。这里面虽然存在一些问题，但毕竟是迎接大市场挑战的一个尝试。”而如何扶持中小企业迎接国际化挑战？
    给中小物流企业一个杠杆，他们也能橇动金山、橇动大市场。这也许是尤恩思追求。尤恩思物流执行总裁孙治未告诉记者：“中国物流市场存在的成千上万的中小物流企业，有的服务灵活，有成长的潜力。这样的企业在需求多样化市场里有其生长空间。但是面对市场有很多瓶颈。目前，尤恩思正在探索通过给中小物流企业和服务需求市场搭建桥梁、通过电子商务的网上交易平台，为中小企业寻找市场，并为中小物流企业提供法律、保险、咨询等多方位服务。”
    对于大型物流企业来说叶伟龙指出，目前，国内部分大型物流企业已经具备走向国际市场的实力。这一批企业势必在未来期间，加速资源的整合。而通过并购、整合也将是民族物流企业开辟国际市场的一个路径。