支线航空运输前景好、作为大、它适合于中小城市之间航空运输市场，有效的降低运营成本，合理有效的配置资源，是干线航空的重要补充，随着经济的发展，商务需求激增，我国的支线航空也得到一定程度的发展，在航空运输业中的作用和地位越来越重要。近日，随着各大支线航空公司的相继开航，支线航空市场再次升温，让我们来共同解读中国支线航空市场。 　　
　　南航接手北方航空后，重点开拓东北始发的国内、国际“干线”航班。随后，诸如东航、国航、上航这些进入东北地区的航空公司也是只注重干线的运营，东北地区航距在800公里以下的省内之间以及省内非省会城市之间的支线航空正处于“盲点”上。而东北航空正是看重了这个市场。 　　
　　目前国内主要的大型枢纽机场已经几乎超负荷运转，而大量的中低客流量航线的航班密度不足，大量中小机场利用率也严重不足。为此，民航总局一直在积极推进支线航空的发展，并引导航空企业飞往国内二线城市或中、西部地区，即以支线航线为主。
　　在发展支线飞机制造的同时，中国一航也利用自身的优势来向上游延伸到航空运输业。胡问鸣表示，公司计划与国内一家大型航空公司合资成立以支线航空为主的公司。
　　无疑，中国一航的加入将为支线航空的发展注入更多的活力。　　
　　在“十一五”计划对中国支线航空运输市场的战略性推动政策的引导下，国内的航空公司也纷纷规模性地经营起这一市场。继28日鲲鹏航空首飞之后，大新华快运接收的首架ERJ145支线飞机也正式投入运营。
　　种种迹象表示，国内航空市场正在急剧升温。
　　业内人士认为，越专注地做支线，就越容易与干线上的大航空公司形成差异化互补，成功合作的机会就越大。
　　民航总局提出建立国家航线网络，骨架已经形成，而且干线与干线间的服务已经十分饱和。在这个网络里最薄弱的，也是最值得发展的就是‘毛细血管’。
　　抢滩支线航空也许将成为民营航空的转折点。　　近日，民航总局即将出台《民航中小机场补贴管理办法》、《支线航空补贴管理办法》、《民航基础设施建设贷款财政贴息资金管理办法》等相关财经政策，对支线航线、支线机场以及民航单位基建贷款利息等进行补贴。
　　一直因“造血”功能不足而愁眉不展的支线航空公司和中小机场脸上终于可以露出笑容了。 
　　民航总局局长杨元元近日在公开场合表示，将大力支持和发展支线航空，从今年开始，将拿出10亿元补贴支线航空的发展。由于民航总局对支线航空的大力支持，国内一些地方性航空公司开始注意此前尚未开发的支线航空市场。
　　发展支线航空运输和新型支线飞机目前正成为世界兴起的一个潮流。支线飞机作为航空运输的重要组成部分，随着经济的发展和航空旅行人数的大量增加，枢纽机场将越来越多的使用支线飞机来输送或分散客流，同时，在客流量较小的航线上，支线飞机以其座位数较少、易达到盈亏平衡点、使用方便等优势也将被大量使用。随着我国民用航空市场的繁荣，支线航空必将成为中国民航业发展新的增长点。