汽运物流，是汽车运输物流的简称，在物流业占有举足轻重的地位，几乎所有的物流业务都少不了汽运物流这个环节。

汽运物流由于其业务的重要性和相对独立性，自成体系，相对复杂，特点鲜明。具体剖析如下：

1、  汽运物流工具的多样性。

汽运物流中汽车是运输工具，是货物运输的载体，由货运的特殊性，多样性，产生了汽运物流工具的多样性。所以，汽车依据载重量分为轻卡、中卡、重卡和超重卡，随着对物流成本的控制，重卡的市场地位越来越重要；汽车依据载体形状性质分为平板车、低栏车、高栏车、半封闭车、全封闭车，标准集装箱车、冷藏车、保温车、厢罐车、高低板车、超低板车、汽车物流专用车、翻斗车等特殊用途车；汽车依据其所有权性质分为：工商业自备车、物流公司自备车、个体车、挂靠车。

2、  汽运物流运作的复杂性。

汽运物流是通过各种各样的运作方式实现的，所以产生了快递公司、快运公司、专线货运、托运部、第三方物流、货运部、配货站、配送物流、经纪人等形形色色的经营主体。快递公司负责快递业务；第三方物流简单讲就是物流承包商，签订长年合同，全权打理委托方的物流业务；托运部负责收集零散货物，化零为整，实现整车运输；配货站货运部信息部等纯粹是汽车货运信息中介，为车找货，为货找车；配送物流公司负责规划配送线路，送货上门。这些经营主体，有些相对独立，比如宅急送搞包裹快运，建立独立的运输配送网络，能实现全方位服务，取件上门，送件上门；快递公司主要有中国邮政的EMS和民营快递以及国际快递巨头，EMS收费较贵，一般需到邮局办理寄件业务，民营快递收费便宜，是EMS的一半，但业务主要覆盖大中小城市，乡镇网点空白，国际快递巨头几乎垄断国家快件业务；而第三方物流作为物流承包商，自备车辆有限，必须依靠配货市场中的货运部或托运部来协助安排车辆运输承包厂家货物。专线货运主要收集货物零担，自备车辆或使用社会车辆，化零为整，整车运送，货到一般自提。
  
3、  汽运物流准入门槛低，运作效率偏低，产业升级蕴藏巨大商机。

在中国，汽运物流业，大公司少，小公司遍地开花，无证无照经营司空见惯，尤其体现在货物运输这块。货物运输在汽运物流业务中比重最大，物流费用最高，但由于，运输车辆几乎完全依靠社会个体车辆或社会挂靠车辆，车主、货主、货运中介三方相对独立，相互依靠，自然而然形成了类似商品买卖的汽车货运交易市场，在这里交易的是货运信息，空车信息和货源信息控制在货运中介手中，信息不畅严重影响运输效率。专业的货运市场，一定程度上促进了货运信息的交易，但车源和货源信息仍然极不透明，有车求货难，有货求车难，仍然非常突出，我从事这块业务年余，感触很深。此外，由于车主身份不明，信用无从考证，货运运输通过个体车辆实现也存在巨大的风险。因此，依托互联网等新技术手段，整合汽车货运运输市场，把车主、货主、货运中介等市场主体纳入一个信息、信用、支付体系，为交易各方提供周全的第四方服务，其市场价值日益凸显。有关这个体系的服务群落有多大，市场价值有多高，本人在进一步研究中。