未来，成都将在国际航空产品转包这一高技术出口领域扮演重要角色。　　中国航空技术进出口公司(下简称“中航技”)、中国一航成都飞机工业集团有限责任公司(下简称“成飞公司”)、中国一航成都飞机总设计研究所(611所)昨天宣布合资组建“成都中航国际贸易有限公司”，注册资本1300万元人民币，中航技为大股东。
　　“中航技”注入进出口资源
　　“我几乎每月都要来成都，这里发展航空经济的潜力很大。”中航技副总经理、成都中航国际贸易董事长马志平在接受本报采访时透露，在一航集团内部，由中国航空技术进出口公司主要负责国际贸易事宜，而按照今年3月中国一航集团与成都市签署的战略合作协议，为支持成都地方经济发展，中航技计划将部分航空民品的进出口资源注入成都。“我们已经筹建七八个月了。”马志平称。
　　据悉，成都中航国际贸易有限公司是由成飞公司进出口公司改制演变而来。在新公司中通过增资扩股，中航技占60%的股份，成飞公司占26%的股份，611所占10%的股份，职工持股4%。这一体系实现了航空设计、制造、贸易强强联合，结合地方资源与优势大力拓展业务。
　　引人瞩目的是，成都中航国际贸易有限公司是中航技总公司近年设立的唯一一家立足航空贸易的地区公司，今后将成为中航技公司在西南地区的运营中心，也将承担起中国一航在西南地区的贸易平台，促进中国一航与西南地区的合作。
　　明年出口：一亿美元
　　马志平称，成都中航国际贸易有限公司成立后，明年出口目标将激增到1亿美元！
　　为实现这一目标，中国一航首先将促进成都建成重要的国际航空产品转包生产业务基地。现在成飞公司承担了不少波音、空客的部件转包业务，但主要是通过中航技出口，而新公司挂牌后将担起这一出口责任。“今年成飞公司可望完成3000多万美元转包业务出口，而明年将完成4500万美元到5000万美元。”与此相比，中航技今年转包出口目标为2.3亿美元，明年计划达到3亿美元。由此可见成都基地在中航技全国布局中的重要性。
　　马志平称，成都中航国际贸易今后还将促进“枭龙”战机配套生产线设备的出口。他还表示，为推动四川航空高科技产品走向世界，成都中航国际贸易也将承担模拟机、航电包等高技术设备的出口。而在全球30多个国家设有办事机构的“中航技”将帮助开拓全球市场。
　　未来支线飞机市场将爆发
　　“成都中航国际贸易短时间内尚不会涉及民机整机出口，应该由中航技负责。”马志平还透露，一航整合各地资源研制的中国自主知识产权支线飞机ARJ21，将于21日在上海总装下线，成飞公司承担了机头部分的研制。尽管ARJ21试飞和领取适航证还要一段时间，但省外多家地方航空公司已表示出强烈采购兴趣，目前已有几十架的订单意向。
　　“根据国外航空巨头的预计，中国将成为全球最具潜力的民用客机市场之一，到2020年采购量可望达到2000架。”马志平认为，在这一巨大的市场面前，成都航空制造业将彰显出其发展潜力。
　　新闻背景
　　成都重点规划航空航天产业集群
　　在11月召开的四川省产业集群发展研讨会上，成都曾首次披露了重点产业集群发展规划。3年内强力打造十大重点产业集群。其中就包括航空航天产业集群，将以青羊、高新区、经开区为载体，大力发展新型战机、支线飞机和直升机，积极参与干线飞机部件和航空零部件制造、航空维修，构建民用航空制造业和民用航空维修业协同发展的产业集群，把成都建成国内重要的民用航空产业制造、维修和空天基地。到2010年，主营业务收入达330亿元，年均增长25%以上。