图：中大航空政策研究中心副主任罗祥国指出，香港机场的2条跑道约在7至8年后就会饱和（本报摄） 

　　香港中文大学航空政策研究中心昨日发表有关香港机场兴建第3条跑道的研究报告，副主任罗祥国指出若按每年交通流量增长率5%、每小时可处理80班航班计算，香港机场预计到2014年左右便饱和，即使立即兴建第3条跑道，已迟了3至6年，建议立即开展跑道的研究及施工规划。 

　　报告评估了兴建跑道所需时间及对香港经济发展的重要性。参考伦敦希思路机场及曼彻斯特国际机场的经验，估计由规划、咨询至建成第3条跑道需时约12年。目前香港机场每小时可处理约54班航班，他表示80航班仅是最理想的数目，实际跑道容量往往受天气、空域状况及飞机类型等限制。 

　　每增一班带来45万港元 

　　他透露目前每额外多一班航班便能带来45万港元收益，航空业对香港经济贡献逾8%，达1000多亿港元，假如因为迟迟未落实兴建第3条跑道而招致未来经济损失，对香港整体发展来说决不是好事。他以机场需求增长为5%及第3条跑道平均容量增加30%计算，当该跑道完全投入服务后，估计每年可为本港带来约560亿港元收益，污染成本则约为4亿港元。 

　　建新跑道须解决4问题 

　　他在发表会上提出兴建第3条跑道需要解决的4大问题，包括跑道的阔度及坐落位置，环保问题及对邻近地区居民的影响，还要考虑到对第4条跑道的影响。他指出，尽管香港航空业受惠于中国内地及亚洲其它地区急速增长，但同时需要面对邻近地区以至腹地市场的强烈竞争。他指业界人士大多认同香港机场很快将会容量不足，希望报告能给业界一个思考方向。 

　　另外，日前在本港召开的深港合作会议上，两地成立“港深机场合作联合专责小组”，考虑兴建高速铁路连接香港国际机场及深圳宝安机场，研究中心主任罗文钰称此计划将影响香港机场的客、货运流量及进出的飞机类型，该中心将会就此进行评估，但强调政府应首先考虑这项计划能否达到“双赢”的局面。