１２月１８日，由武汉国裕物流产业集团自主研发制造的世界最大ＡＴＢ运输船“国裕海驳１号”，在扬州启程远航。 
　　据介绍，ＡＴＢ是铰接式的英文缩写。其特点是载货部分和动力部分可自由“分离”，当船舶到达港口码头时，动力部分可分离出去继续作业，特别适合短途点对点运输。专家介绍，在此以前，ＡＴＢ船舶的核心技术只为美国、日本及芬兰掌握。
　　“国裕海驳１号”载重４．５万吨，采用肥大型、浅吃水设计，是平底“江海直达”船。自主研发的铰链式链接装置，填补了我国技术空白，花费只有国外报价的４０％，为国内行业提供了此船型的制造标准，应用半干坞气囊下水新工艺，船舶在２分２０秒的时间内安全下水，刷新了世界气囊下水重量的记录。
　　武汉国裕集团董事长王卫和介绍，过去，我国沿海铁矿石、钢材等由海轮运到上海、南通后，经常由于拖轮变推轮的复杂、低效转换，或海船因为吃水和过桥高度的限制，不能开到内河的纵深港口，因此，尽早完成ＡＴＢ船制造成为我国航运业的一块心病。国裕船舶ＡＴＢ船成功制造后，动力船在指定卸货地点与驳船分离，再与同一型号同一吨位驳船进行铰接，提高了货物的装卸效率，整个铰接分离过程均可在１０秒钟内完成。
　　“国裕海驳１号”投入营运后，主要承担“北煤南运”任务，为沿江沿海电厂运输煤炭。投入营运后预计客户的直接运输成本可降低２０％，效率提高２０％，将极大满足沿海沿江客户对大宗干散货物资短途运输的低成本高效率要求。仅武钢江海直达铁矿石运费就降低３０％，减少损失２％，眼下，集团已手握造船订单价值１２０多亿元，第２艘４．５万吨ＡＴＢ船将于明年３月前下水。