受楼市降温、次级抵押贷款危机的双重威胁，再加上高油价，美国家庭已经被迫削减日常开支，基于此项原因，亚美航运运能大减，国内航运巨头中国远洋运输集团应时率先削减航线。 
　　据上海创侨进出口有限公司日前的统计数据，今年对欧美的服装出口持续增长，全年达到15%，其中有65%是美国贡献的。但是，中远集运公司对目前形势不甚乐观，率先停止上海至美国的一条航线。此前，新世界联盟等航运巨头已经削减了亚美航线运能。
　　中远首停上海-美国航线
　　据悉，中国远洋运输集团集装箱运输公司将在近日终止一条“中国-长滩”航线(CLX)的运营。中远集运公司在该航线共配置了4艘2750TEU的集装箱船，航线挂靠上海、宁波和长滩港。作为对上海港的弥补，中远集运公司将在另两条“远东-美国”的航线上增加挂靠上海港。这4艘2750TEU的“小”船将调整给CKYH联盟(CKYH联盟：成员包括中远集运、日本川崎汽船、中国台湾阳明海运、韩国韩进四家航运企业组成的海运联盟)的一条“远东-美东”航线(AWE2)，该航线现有几艘4000TEU的“大”船，中远集运认为运力太大，应该予以替换。
　　中远航运专家吴明华指出，中远集运似乎起了带头作用，中海等国资航运企业尚未采取类似行动，中海集运还在判断市场走势，预计12月底或者明年1月初将表明立场。
　　新世界联盟唱衰亚美航运
　　新世界联盟与其合作伙伴达飞海运近期宣布，他们从12月中旬起至明年3月底逐步削减一条“亚洲-美东”航线的运能。据新世界联盟的成员日本商船三井公司预计，此次航线调整将削减13%的美东航线运能。新世界联盟此前已宣布，鉴于运营成本高涨，尤其是燃油成本居高不下，该组织将削减15%美西航线运能。
　　新世界联盟是由美国总统邮轮公司、韩国现代商船公司与日本商船三井公司共同组成的泛太平洋航线联盟，三大航运公司在这种全球最主要的东西方向集装箱航线上投入了全力，高峰时期的运力高达100多艘。
　　由我国香港的东方海外、我国台湾的长荣海运、印度航运、以星轮船、阿联酋航运公司共同合作经营的“印度-美西”航线也宣布将于明年1月份终止运营。
　　这五家班轮公司都是世界航运业巨头，合作开始于2005年，共投入了8艘运力，但五大班轮公司感觉到美国经济降温，亚洲与美国之间的货运需求出现疲软，“印度-美西”航线高峰期间运价曾达到2500-2600美元/TEU，目前已下滑至1100美元水平。五大班轮公司认为散伙、终止该航线运营才是上策。
　　美东航线空舱率达30%
　　据上海航运交易所对中国出口集装箱运输市场的最新评述，北美航线市场货价两不旺，美西航线船舶平均舱位利用率仅维持在70～80%水平，美东航线更是低至70%以下。由于需求量萎缩，货船公司在北美航线上的运力部署相当谨慎，近期又有传闻称，部分航运公司将在北美航线上撤减20%的运力，以保持供需相对平衡。
　　据中远航运专家吴明华介绍，市场规律是美国航线11月下旬必入淡季。目前理应是一年中的最低谷，但美国经济自7月份发生次贷危机以后逐渐放缓，反映到货船公司的箱量上就是超常规的下降，导致美国线整体状况不佳，各家船公司11月份加大了淡季削减运力的幅度，特别是把大船调出美国线以减轻放空。据说新世界联盟在公开抽船之前已经相互减少了租借对方舱位的数量，但需求继续下降只得抽船了事。
　　据航运界分析，明年可能进行更激烈的航线调整，如果明年3月份新一轮旺季开始时次贷危机仍在传递，航运和贸易行情可能更趋悲观。
　　据上海组合港办公室消息，未来几个月印度某些航线的集装箱和散货海运费将回落，个别目的地运费将降低近一半。业内人士将此首先归因于北美需求放缓。
　　上海外贸公司保持乐观
　　“不同企业有不同的状况，我认为关键要看自己出口什么货品。”上海创侨进出口有限公司属于民营企业，该公司一位负责人昨天表示，今年对欧美的服装出口持续增长，箱量增幅达到15%，其中65%是出口美国的。我们主要为美国的航空公司和保安公司提供员工制服，为户外运动提供专业运动装。我们已经经营10年了，以我们的经验，对科技含量和服务质量高的产品的需求不会突然消失。”
　　上海市工艺品进出口有限公司一位科长也透露，美国客户的采购基本正常，中国传统工艺品、各类日用工艺品、旅游用品、轻纺产品对美国的出口目前还没有波动。但这位科长谨慎地声明，对后市未作深入研究。
　　上海爱建公司负责香港市场的人士提醒，次贷危机具有后劲较大的特征，不能保证中国对美出口不受波及。据美国媒体报道，圣诞节销售情况表明，受楼市降温、次级抵押贷款危机的双重威胁，再加上高油价，美国家庭已经被迫削减日常开支，美国零售巨头今年圣诞购物季节的实际盈利难达预期。彭博社对经济学家进行的调查结果是，包括房屋销售及消费开支在内的多项数据都不容乐观。