我国将于2008年1月1日和7月1日起将在全国范围内分别对重型车和轻型车的新车上牌执行国Ⅲ标准。 



　　专家分析，这将对物流行业现有的车辆结构及绿色物流的发展产生深远的影响。 



国Ⅲ来了 车辆要装OBD 



　　国Ⅲ标准是指国家机动车第三阶段排放标准（相当于欧Ⅲ标准），其准确定义为机动车尾气排放达到 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 （中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 （中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段）》（GB17691-2005）中的第三阶段排放控制要求。 



　　有一个形象的说法：“7辆执行国Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行国Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；国Ⅲ标准的汽车污染物排放量比国Ⅱ标准的汽车降低了1倍，而国Ⅳ标准要求将更高，更臻完美。” 



　　记者从专业人士口中获知：“早在2000年，我国就开始实施严格的汽车排放标准，要求汽油车必须装备电喷发动机和三原催化转化器；柴油机必须装备增压器和改进喷油泵。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，国Ⅲ标准增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求；根据中国车用燃料的特点，规定了适合国情的燃油规格。” 



　　国家环保总局的工作人员解释道：“汽车制造企业将样车送到国家环保总局委托的检测机构做排放型式核准试验，然后向国家环保总局有关部门提交试验报告。达到国Ⅲ标准的车型必须加装OBD，以随时检测尾气排放情况。某汽车维修师向记者介绍，OBD能监控车辆尾气排放情况，一旦超标警报灯就会亮，提醒车主。只有符合国Ⅲ标准的车才能加装OBD。如果排放标准没有达到国Ⅲ标准，OBD就会自动报警，发动机停止工作。 



国Ⅲ将直接影响物流行业 



　　有关专家指出，国Ⅲ标准的上述内容及要求将对物流行业产生直接影响，尤其是从事公路运输的物流企业。 



　　在物流业发展中，公路运输作为物流环节中一个重要的组成部分，在物流发展中发挥着重要作用，对物流业发展意义重大，“运输是整个物流运作的基本功能，公路运输占有很大比重。2006年，运输费用占社会物流总费用的54.7%，其中，道路运输费用占运输总费用的63.1%。在全国202亿吨货物运输总量中公路运输就达146亿吨。”专家指出。 



　　公路建设的发展使汽车门到门的运输特点得到很大的发挥。为了提高长途运输的营运经济性，我国公路货运专用汽车将不断向重型化或列车化方向发展。长途运输对专用汽车有多种多样的要求，其中最突出的就是加大载重量。 



　　汽车经销商说：“重型车比中型车运输效率高2~4倍，运输成本低80%~85%，而半挂车与单车相比，运输成本又可提高30%~50%，运输成本下降30%~40%，油耗降低20%~30%。因此，高速运输应以重型车为主，尤其应以高效率、低成本的重型专用汽车为主。” 



　　林林总总的物流企业运输车队中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，实在是微乎其微。所以说国Ⅲ标准的提出对于在物流运输中扮演重要角色的交通工具而言，无疑提出了更高层次的要求。 



物流用车尚难适应标准要求 



　　那么，大量从事公路运输的物流企业车队的车辆是否都已经达到了加装OBD的要求呢？目前国内物流用车载重在5吨左右、时速在五六十公里的中型车还占有很大比重，这其中大部分还是敞篷车。大吨位的重型车、厢式车、半挂车、专用车所占比例还比较低，在一定程度上影响了物流效率的提高和成本的降低。 



　　曾经在好几家物流运输公司工作的老王向记者反映：“我工作过的这些公司，基本都是敞篷大卡，要么是自己改装的挂斗车，耗油不安全，跑起车了后边一路黑烟，是该升升级了。” 



　　但现实情况是现在有很多运输公司需要整合，只有大型运输企业才有能力加快运输工具的更新换代，其中牵扯到的不仅仅是资金链的问题。老王说：“我现在工作的公司是私营小企业，别说换车了，就连跑一趟车油费多了，老板都要问半天。什么环不环保，我们公司老板除了利润也不太在乎这些。” 



　　某大型物流运输公司的吴经理说：“规模较小的物流企业没有那么多的资金去更换新的车辆，车型达不到标准的小企业转型需要时间。” 



　　虽然国Ⅲ的推行不管对环境保护，还是对物流企业的长久发展以及竞争力提高上都有着重要意义，是个不争的事实。“但好多企业自身认识不到可持续发展的经营方式，目光短浅，存在‘环保不经济’，‘绿色白花钱’的思想，要想推动物流业整体发展，更新符合国Ⅲ标准的汽车有一定难度，还需要一定的时间。”吴经理补充道。 



　　中国物流与采购联合会会长陆江认为，国家在运输工具的换代上，应该有一些政策方面的引导，但主体还是需要市场竞争。他表示，解决这些问题需要法律规范，但更重要的是通过市场竞争，利用经济杠杆来促进。比如说油价，虽然有一定程度的回落，但上涨的趋势还是比较明显的。这就必然要求物流用车降低能耗。又比如说燃油税真正实施的话，耗油高的车辆必然吃亏。这些都会导致物流用车的升级换代。谁有能力更换环保节能的物流用车，谁就能存活。 



高标物流用车促进绿色物流 



　　物流车队结构的更新将极大地推动环保。物流是生产型的服务行业，主要作用在于降低成本。绿色物流需要绿色车辆，无论是载重车还是专用车，都需要在节能环保上多下功夫。老王对记者说：“做这行这么多年，过去那种车开着既污染环境自己也跟着受罪，新闻上不是天天说么，节能减排从我做起。咱也得提高点觉悟不是？再说国Ⅲ实行对咱对环境都好！” 



　　绿色环保是人们倡导现代生活的主题，节油、高安全性、高性能的绿色环保节能的物流车也逐渐成为行业需求热点，大力发展绿色物流，乃大势所趋、势在必行，中国物流行业协会秘书长徐守振表示，未来物流业存在五大趋势，而第一大趋势就是 “绿色物流成为现代物流企业的必然选择”，大力发展绿色物流，对于物流企业而言很大一方面就是要提升物流车辆水平。 



　　“贯彻科学发展观、构建和谐社会，实现又好又快发展，对现代物流业提出了更高要求。在这个背景下，我们要尽快实现绿色物流。”陆江特别强调了绿色物流的发展，他认为绿色物流首先就要做到节能环保，开发和使用合适的运输车辆非常重要。陆江认为，从现代工业的发展态势上看，产品生产流程中90%的时间都处在物流过程中，运输载体效率高低将直接影响工业发展速度。 



物流亟须与汽车业增强互动 



　　有关专家指出：“物流业要联合相关行业共同发展，绿色物流更需要与相关行业的配合才能实现。” 



　　物流业的快速发展对汽车业的拉动作用非常明显。目前国内物流行业的竞争非常激烈，客户对货物运输的时间、路线等方面的要求越来越高，同时物流企业对运输车辆的要求也在逐步提高，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（以减少交通阻塞，节省燃料和降低废气排放）等经济实惠的绿色方式。 



　　据不久前中国汽车报独家调查显示，物流企业最不满意厂家服务。从物流企业的抱怨声中可以看出，目前的物流汽车生产厂家提供的车辆难以满足物流企业逐步提高的要求。“汽车业的水平亟待提高，要广泛了解物流企业的需求，在快速增长的态势下，有关汽车生产企业与物流企业在技术水平、营运能力等方面还需进行深层次的沟通协作。”国家发改委副主任张国宝在针对这一问题时说。 



　　随着物流市场的迅速增长，物流车生产领域的竞争肯定也会不断加剧，更多的汽车制造企业会挤进物流市场来分一杯羹。如此看来，在倡导环保的大环境下，谁的服务更好，谁能把握住物流的绿色发展方向，谁就将赢得更多筹码。