12月29日，美国交通部宣布，将于2009年开通的四条中美航线已经敲定，分属全美航空(US Airways)、美利坚航空公司(American Airlines)、大陆航空公司(Continental Airlines)和西北航空公司(Northeast Airlines)四家。 　　其中，全美航空将新开费城至北京航线，美利坚航空公司即将开通芝加哥至北京航线，大陆航空公司新开的航线为纽瓦克/纽约至上海，西北航空公司将增加底特律至上海的航班。
　　这是继三个月前批准两家航空公司在2008年开通两条美中新航线后的又一成果。也是落实第二次中美战略经济对话成果的又一举措。
　　美国意识到中国航空市场前景广阔，因而一直热衷于敦促中国“开放天空”。据《解放日报》称，开通一条中美航线，其　　2007年5月，第二次中美战略经济对话期间，美国得偿所愿，促成了中国民航业的进一步开放，这也是继2004年中美航权谈判后，中美航空市场的新一轮开放，同时被视为中国民航开放程度最大的一份协议。
　　根据双方达成的新协议，中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场，在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权等规定的基础上，2011年，两国航空货运市场将过渡到全面开放，2007年至2012年，美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美国的直达航空运输市场完全开放。此外，双方还将从2010年开始就两国航空运输市场完全开放协定和时间表进行磋商，以最终实现中美航空运输市场的全面开放。
　　美国交通部也在第二次中美经济战略对话期间宣布，根据新一轮航权安排，2007年到2012年的5年间，美方将增加每周共13班客运航班，从而达到每周23班飞往中国的航班密度。其中，2007年和2008年各新增1班，2009年新增4班，2010年新增3班，2011年和2012年各新增2班。此外，美方可以新指定3家航空公司进入中美航线，在2007年新增1家，2009年新增2家。    
　　又据报道，早在签署协议后，美国大陆航空公司、西北航空公司就第一时间向交通部申请开通纽约－上海、底特律－上海和芝加哥－北京航线。