机管局主席冯国经昨日以“决心很大”来形容发展香港与深圳机场之间铁路线，目前已进入方案磋商阶段，但拒绝进一步对该条只须20分钟路程铁路发展可行性预测。至于兴建香港机场第三条跑道的构思，他强调，目前当务之急是重点研究在现有两条跑道基础下，如何提高使用率和经济效益。  　　冯国经在接受传媒访问时，着重介绍机管局的发展战略和对实施这些战略应具备的观点。他反复以“谁都不能代替近邻”的角度，来形容珠三角地区航空业的伙伴关系和往来，并应以高瞻远瞩来看待区域经济发展：“整个珠三角应作为一个竞争力单位。”来看待。 
　　港深可以优势互补 
　　谈到施政报告中提及到港深机场铁路项目，他称，国际标准是转机要在一小时内完成，按此理解，全程约30公里的路程行车时间约20分钟，尽量做到两地航班时间表配合，相关方案目前正在磋商之中，他形容港深两地政府决心很大。 
　　他以天时、地利、人和来形容大家对该项目的信心。港要开展内地航空网络，未来五至十年，发展机会都在内地二、三线城市，港机场在资源分配上是不够的，希望航空公司开航线，他们是以商业原则来考虑，不能强求；深圳发展二、三线城市航空线有本身的条件和长处，但国际线不足，大家可以优势互补，取长补短。再者，港深两地近年在国际金融和国际大都会城市建设上都有不少共同之处，随着形势的不断转变，新的思维和基础促使大家在考虑问题上有新内容和想法，丰富了过去各自的不足。但他强调，机管局在深圳机场的合作项目上，是保持弹性来处理问题。 
　　港已成国家级航空枢纽 
　　谈到航空业的未来战略，冯国经花了大量时间介绍机管局近年在内地的航空业务。他认为，尽管内地民航单位定出三大航空枢纽是北京、上海、广州，但香港无论是软、硬件环境等方面都具备成为中国第四个航空枢纽的条件和作用，因此，以他个人认识，香港已成为国家级航空枢纽，不仅可为区域服务，亦在为国家作出贡献。 
　　对机管局会否向民航总局提出要求，将香港国际机场纳入「十二五」规划，来全面考虑整体发展，他未有正面响应，但强调香港机管局是本着多做事少说话的传统，站在区域的角度来做好自己应做的本分和发展，不断创新。 
　　做好本分不断创新 
　　他以漏斗对接来形容香港的枢纽正处于东北亚与东南亚地区航空对接之中的位置，成为可接驳内地航空网络又成为地区转运中心。 
　　冯国经还进一步介绍机管局在内地航空业的发展是采取多层次、多渠道和多元化方式经营，有直接投资、入股、参股，亦有软件方式的咨询服务、人才培训和商务交流、合约管理等，譬如为迎接明年奥运会，首都机场三号客运大楼开业顾问服务，是机管局与首都机场合作重要项目。他暗示，不排除与首都机场合作扩大至国际层面。目前，机局有7、8人在首都机场参与各项工作。 
　　在机管局入股管理的珠海机场项目，他称该机场在管理一年后的今天，营运情况大有改善，接近盈利，预计明年该机场可以赚钱。