作为全球海运市场的重要交易场所———波罗的海证交所，其主席 Michael Drayton日前表示，因船只数量超过市场需求，商品的船运成本在明年创新高后将反转下降。 
　　由于中国与印度市场的需求强劲，包括谷物、铁、煤在内的散装干货(dry-bulk) 商品的运费在今年已告上涨。在接到足够订单，并让产能提高50%后，日本、中国及南韩造船厂的建造计划达到了前所未有的规模。 
　　波罗的海指数(BDI)在今年已攀升1倍以上，并在11月13日达到11039点，创历史新高。从2003年算起，该指数的涨幅达600%。中国是推升波罗的海指数的重要动力之一。中国经济发展神速，需要更多的铁矿砂、铜矿及其它商品。 
　　中国海关总署的统计数据显示，中国在第3季平均每个月进口3204万公吨的铁矿砂，与去年同期相比成长12%，与前年同期相比攀高42%。在景气大好之下，让中国远洋(41.37,0.25,0.61%,进入该吧)、中远航运(31.99,-0.28,-0.87%,进入该吧)等公司在今年获利甚丰，创历史纪录。 
　　由劳合社编纂的数据显示，从去年11月算起，全球船只的总载重吨位(deadweight tons)扬升6.2%至3.54亿。波罗的海指数昨日上扬15点或0.2%，报 10285点。 
　　一般来说，波罗的海证交所的远期货运协定（FFAs）被用来规避或臆测未来的船运成本。 Freight Investor Services 的数据显示，明年第 1季海岬型(capesizes) FFAs下跌2.5%，成为每日15.3万美元，同期巴拿马型(panamax) FFAs亦下挫2%至每日7.45万美元。