除此之外，该排行榜还对国内25个主要港口的发展类型进行了分析概括，将其归纳为11个大类：（1）国际型、（2）效益型、（3）创新型、（4）进取型、（5）潜力型、（6）台海型、（7）政府型、（8）爆发式增长型、（9）民营型、（10）保守型，（11）环境友好型。
除青岛港外，环渤海地区还有天津、大连、营口、烟台、秦皇岛、唐山、锦州七港入围前二十。其中天津港以63.46分名列第六，依靠中央和地方政府的大力支持，它被称为“最具政府支持型的港口”。而另一颗环渤海新星唐山港得分仅10.37，被称为“潜力型港口”。
在过去的一年中，中国的港口业在全面盈利的同时，也迎来了新一轮的整合。这份由民间机构制作的港口竞争力排行榜对中国港口业进行了一次大盘点。
“以前有不少关于港口吞吐量排名的报道，但我们是在对港口的资源禀赋、管理服务水平、发展潜力、官方政策、区域经济支撑等诸多因素进行考察的基础上，通过量化分析得出的一份相对较科学、客观的综合竞争力排行榜。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌这样说。
这份报告推出的根源要追溯到2005年底，在一次高层论坛上，到会的诸多港口城市市长对自己的港口优势各有看法。
“他们其实就是只谈自己的某些优势，回避劣势，我觉得这样的争论是没有意义的，对一个港口的健康发展也没有什么好处。”当时与会的中国国际海运网总裁康树春回忆说。
于是他希望能制定一个相对科学的港口综合竞争力排行榜，为各个港口城市的发展制定一个参考体系。这个想法得到了刘斌的赞成。“综合竞争力才是企业的身体，是企业生存的根本。单纯评价某一项指标是不合理的，也是不科学的”。
刘斌的“野心”似乎更大一些：“除了作为商业参考资料之外，我还希望能够为政府产业调整、投资规划和经济决策提供依据”。在诸如首钢搬迁之类的问题上，他希望该排行榜能起到参考作用。
刘斌把影响港口综合竞争力的指标分为五个方面：投资趋势、吞吐量、港口作业能力、港口财务状况、港口自然条件。这五个方面又包含了13项具体指标：外商直接投资、港口投资、港口集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口航线、港口装卸率、港口桥吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势。
尽管该排行榜早在去年8月份就已经开始流传，但记者了解到，目前尚未有政府部门对该排行榜做出回应，业界对其权威性也表示怀疑。
对此，康树春和刘斌显得很自信，“‘权威’来源于科学性和客观性，国外很多排行榜都是民间组织主导的，像福布斯排行榜，它们的公信力是经得住考验的，我们相信这份建立在科学定量研究基础上的排行榜也能经得起考验”。
附：排行榜名录及点评：
01 最具国际化竞争力的港口：上海港
上海港在十三项指标中，优势明显。九项指标列第一，两项指标列第二，“利润额”指标列第三，其劣势在于“区位优势”不足。2000亿美元的国际贸易额、10亿美元的外商港口投资，400家500强公司的涌入、440亿元港口的整体上市、100多条国际航线打造了一个名副其实的国际航运中心。外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港具有的国际竞争力是国内其他港口所不具备的。上海港是本榜单中唯一的国际型港口。
02 最具效益竞争力的港口：深圳港
在十三项指标中，深圳港的货物吞吐量成了其短板，这一劣势被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。集装箱业务发展迅速，低成本、高效率的运营方式是深圳港具有强大竞争力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本，高通关效率，港区间的竞争吸引了珠江三角洲产业区的货源，增加了港口的有效利润额。依靠单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。因此，深圳港是名副其实的效益型港口。
03 最具创新竞争力的港口：青岛港
青岛港超过了上半年领先的深圳港，成为“利润额”单指标排行第一。青岛港在本次排行中表现不俗——两项指标排第一，一项指标排第二，五项指标排第三，两项指标排第四。创新使青岛港在相对弱势的环境中顽强发展，尽显北方大港本色。技术创新使青岛港在装卸水平、电子化、信息化、EDI通关领域均领先于同行业；管理创新使青岛港创造了90名管理人员管理中国第三大港的神话。这是青岛港管理低成本、高效率的根本。
04 最具进取竞争力的港口：广州港
广州港在2006年下半年奋起直追，由上半年的第五名升至年度排行榜的第四名。十三项指标中，广州港“货物吞吐量”排名第二，仅次于世界第一的上海港。此外，港口“航线数”、“靠泊艘次”、“港口桥吊数”、“集装箱吞吐量”、“港口总资产”等单项指标均排在前五位。汽车、煤、油等货物的运输，捍卫了广州港在珠江三角洲地区乃至全国的大港地位。
05 最具民营化竞争力的港口：宁波—舟山港
与上半年相比，宁波—舟山港排名下降，跌至第五位。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四，一项指标排名第五，四项指标排名第六。宁波—舟山港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本市场，成为了上海国际航运中心的一部分。宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港表现得淋漓尽致。
06 最具政府支持竞争力的港口：天津港
2006年度排行与上半年排行相同。港口“总投资额”名列第二。“货物吞吐量”、“外商投资额”名列第四，其他指标中，天津港共有七项指标排进前五。天津港地理位置重要，是国家战略型港口。滨海新区的不断发展，为天津港提供了强大的货源支持；东疆保税区自由港的试行又为天津港的发展奠定了基础。充沛的人力资源，使其拥有强大的竞争力。
07 台海型港口：厦门港
在十三项指标中，厦门港“泊位数”、“靠泊艘次”两项指标排名前五，其它各项指标比较平均，均在前十之内。走台海型发展路线的厦门港，对台贸易特色显著，是大陆和台湾开展三通的必经之地。厦门港的发展是台湾海峡两岸经济的晴雨表。
08保守型港口：大连港
综合十三项指标中，大连港“总资产”指标排第二。大连市港口的规划和建设还处于探索阶段。观念落后、行为保守，缺乏市场意识是大连市港口的缺点。高投资、高财务费用、高管理费用与低投资回报率、低现金流、低利润说明了大连港仍缺乏投资与经营绩效。虽在香港资本市场成功上市，但体量过小，庞大的存蓄资产未能上市。大连市在过去10里曾提出不同的发展战略，从“不求最大、但求最佳”到“大大连”又到现在的“港航立市”。政策的不稳定性是大连港发展的桎梏。
09 爆发式增长的港口：连云港港
在十三项指标中，连云港港“港口吃水”排在前五，“港口总投资额”排在前十。其他各项指标均排十名以后。集装箱吞吐量保持40%以上增长，这得益于连云港港的亚欧大陆桥的桥头堡地位。连云港在氧化铝、铝锭出口，胶合板、煤炭、焦炭进口和粮食等产品装卸等领域拥有绝对优势。2006年其吞吐量出现了井喷式增长。
10 最具潜力的港口：营口港
营口港各项指标都很平均。在建的20万吨原油码头、鲅鱼圈港区整体规划的完成，为营口港的发展提供了保障。以沈阳为中心的辽宁中部城市群经济区带动了营口港以及周边地区临港工业的发展。区位优势造就的低物流运输成本，使营口港在与大连港的博弈中抢占了先机。2006年营口港货物吞吐量0.94亿吨，集装箱超过百万标箱。
11爆发式增长的港口：烟台港
在十三项指标中，烟台港“桥吊”、“集装箱吞吐量”、“集装箱泊位”三项指标排进前十位。基础设施的完善，使烟台港的增长势头迅猛。其他各项指标较弱，尤其是“外商投资额”不足，“航线数”较少，港口“利润额”不高。近年来烟台港货物吞吐量一直保持30%以上的增长速度。2006年，整合后的烟台港集装箱吞吐量超过100万标箱。
12 政府支持型港口：秦皇岛港
十三项指标中，“最大吃水”、“装卸效率”、“总资产”、“利润额”等指标排进前十。在海运方面，秦皇岛港的“区位优势”仅排在第二十一位，“货物吞吐量”排名第七。散杂货运输是秦皇岛港的特色，秦皇岛港志在向能源运输大港发展。秦皇岛的集疏运体系完善，专业化效果显著。煤炭运输量占港口吞吐量的80%，承载着全国50%以上的煤炭运输。
13 台海型港口：福洲港
在十三项指标中，福州港“航线数”、“集装箱泊位数”、“集装箱吞吐量”排名都很靠前，集装箱集运输能力较强。“区位优势”排名第六，处于中等水平。其位于闽江下游北岸，是大陆距东南亚和太平洋最近的港口之一。年均对台货物吞吐量占港口全年吞吐量30%以上。
14爆发式增长的港口：苏州港
苏州港是我国内河第一大港口。在十三项指标中，苏州港“外商投资额”、“总投资额”、“装卸效率”、“利润额”、“货物吞吐量”五项指标排在前十位。整合之后的苏州港，优势明显。2005年苏州港的吞吐量增长率高达31%，06年苏州港依旧保持30%以上的吞吐量增长速度。
15 爆发式增长的港口：日照港
在十三项指标中，日照港“航线数”、“总资产”、“货物吞吐量”均排在前十五位。作为山东第三大港口，日照港不仅和本省的青岛港竞争山东腹地货源，同时要与连云港竞争新亚欧大陆桥东方桥头堡的地位。其集装箱吞吐量的增长明显低于货物吞吐量的增长速度；公司已经上市，但市值较少，负债大于权益，因此，存在较大风险。港口通过能力大于吞吐能力。2006年，日照港达到了25%的增长速度。
16 进取型港口：南京港
南京港各项指标平均分布在第十一位到第二十位之间。“桥吊”、“泊位”两项指标名列第十二位、第十三位；“总投资额”、“集装箱吞吐量”名列第十四位，为我国第二大内河港。南京港“区位优势”排第十七，这与它的周围环境有关。在油品以及液化产品海江联运中，南京港利用管道优势，在竞争的缝隙中寻找适合港口发展的机遇。
17 进取型港口：南通港
在十三项指标中，南通港“外商投资额”排名第七，“泊位数”、“航线数”、“货物吞吐量”、“装卸效率”等指标均排在前十五，相对不足的是南通港“靠泊艘次”、“港口最大吃水”、“港口总投资”排名落后，这与南通港是内河港，以及周边港口的激烈竞争有关。以造船业为核心的沿江产业带已经形成，并建成了液体化工、油品、煤炭、钢材四大配送中心，南通港触角不断伸向华东、华南、长江上游等地区。
18 潜力型港口：唐山港
唐山港的十三项指标中，“港口最大吃水”排第十位，“泊位数”、“装卸效率”名列第十三，“货物吞吐量”、“集装箱吞吐量”排名靠后。港口25万吨级船舶满载通过能力和曹妃甸港区的使用，为唐山港未来向深水化发展提供了保障。
19潜力型港口：锦州港
在十三项指标中，锦州港“利润额”排名靠前，“总投资额”、“外商投资额”都排在前二十名。地理位置优越，是环渤海经济带、京津塘经济带和东北老工业基地增长极的交汇处。用港口带动辽西经济的振兴是锦州港发展的战略目标。
20 保守型港口：湛江港
在十三项指标中，湛江港“区位优势”排名第六、“总投资额”排在第十四位。其他各项指标均排在后十位，综合竞争力较弱。集装箱吞吐量发展缓慢，港口基础设施滞后。2006年货物吞吐量达8000万吨，但2005年之前一直处于5000万吨边缘。总资产、投资、利润等指标明显落后，保守发展特征明显。
21 台海型港口：泉州港
十三项指标中，泉州港“区位优势”排在第六位，六项指标排在前二十，六项指标排在后五位。泉州港位于福建省东南部，与台湾省只有一水之隔。35家台资进入泉州，整体上带动了泉州港临港工业的发展。泉州港的优势是在于和台湾的民间经济的交流。因此，泉州港是台海型港口。
22 潜力型港口：武汉港
在十三项指标中，武汉港“港口最大吃水”指标排名第九，处于平均水平。“航线数”、“泊位数”、“船舶靠泊艘次”等港口作业能力指标排名相对突出，其它指标均排在后五位。随着长江黄金水道的开发，武汉港作为连接中西部发展的纽带，其水陆空立体式运输体系辐射全国，交通战略意义重要，发展潜力无限。
23 民营型港口：温州港
在十三项指标中，温州港“泊位数”排行第八，“外商投资额”排名第九，“区位优势”排名第十，其余各项指标均排在后十位。作为小商品经济出海口的温州港，为小商品的对外贸易额持续增长做出了巨大的贡献。温州港在带动民营经济的同时，利用民间资本，加快港口建设，发挥温州港LPG的运输体系，在保持民营经济特色的同时走上专业化的发展道路。
24 环境友好型港口：珠海港
珠海港运用技术、经济、管理等多种措施降低经济对生态环境产生的消极影响。从港口生产、港口建设与生态环境相协调的角度出发，对珠海港的港区功能、港区范围、港区数量进行规划建设。利用“花园式城市”的资源，引导物资依赖型企业向港口区域聚集，实现工业区和港口的协调发展；针对港澳、深圳市场，发展旅客运输，将“环境友好型”港口建设作为珠海港最具竞争力的亮点。
25 环境友好型港口：海口港
海口港从自然、环境、资源、空间等多方面考虑，重视开发与保护环境，力求做到污染控制达到“生态省”的要求，以实现港口的可持续发展。严格控制填海面积，高标准地制定了防止海洋环境破坏的措施。
