常州机场位于长三角核心区，西距南京禄口机场110公里，东距上海虹桥机场180公里，机场处于南北航路的中心位置，到北京、沈阳、广州、深圳、重庆、成都、西安等城市飞行时间都在2小时左右，而且机场周围地势平坦、地质条件稳定，10公里以内无障碍物，与上海等枢纽机场不存在因空中走廊拥挤造成飞行冲突。地域内有长江、京杭大运河和铁路、公路等。机场飞行区等级为4D，通过改造，明年可望提高到4E级。高峰小时可保障8架大中小飞机起降，可适航B747、MD11以下所有机种，旅客吞吐量可达300万人次，货运吞吐量5万吨。而目前，常州机场现有条件远没有得到很好利用，2006年每周航班近50个，机场旅客吞吐量40多万人次，客运业务量仅占常州航空客运市场的12%左右，货运更不到10%。

    按照省委、省政府规划建设苏南国际机场的要求，我们建议：由省政府整合民航常州机场和无锡硕放机场的相关资源，联合组建苏南国际机场，采用“一场两站”的模式，即一个统一的苏南国际机场，包含无锡、常州两个空港。

    范燕青、王伟成代表说，常州机场现有基础条件优良，区位优势明显，空域条件优越，服务范围较广，体制机制灵活等优势。提出“一场两站”的模式，我们认为是一个多赢的思路，既可以整合现有资源，发挥各自优势，实现规模化经营，又可以避免重复投资和民航市场的恶性竞争，实现资源共享、共建共赢。这不仅有利于促进常州经济发展、苏南经济发展，更有利于促进江苏经济的发展、提升江苏的对外形象，更是实施可持续发展、科学发展，建设节约型社会的具体落实。我们希望省委、省政府尽快作出决策，把常州机场与无锡机场实行同步规划、同步实施，合理分工、优势互补、共同打响“苏南国际机场”品牌。现在就要认真开展调查研究，创新管理机制，在全国率先形成打破行政区划限制的立体化交通新格局和航空运输新模式，为推进“全面达小康、建设新江苏”作出新的更大贡献。

    李文、李小平、潘溪民、张志朝、唐沁宇、王文仪代表说，常州处于长三角发达地区的中心位置，常州机场具有较好基础，更具有得天独厚的区位、空域及交通优势，还具有发展的潜在优势。所有这些都为建设“一场两站”带来很大的发展空间；同样，开放型经济的发展，也迫切需要建立开放型的机场。

    王霞林、赵顺盘、胡海岩代表说，苏锡常地区是全国经济发展最好最快的地区之一，不管是经济总量、进出口总量等都处于全国领先地位，建设一个国际机场非常必要，从国际航空业发展来看，苏锡常间距离都在百公里范围内，它更适合建设中型机场，更符合国际航运“点对点”的发展趋势。为此，我们认为要尽早搞好规划，打破行政区划的限制，形成合力，从长三角都市圈的发展统盘考虑，不仅要考虑到目前的流量，还要兼顾到若干年后的发展，形成大交通、立体组合的格局。这个议题去年已经提过，现在更要落实到具体行动上。

    省发改委、省经贸委、省交通厅、南京海关、省检验检疫局、民航江苏监管站等部门负责人听取代表的发言后认为，常州代表的这个建议具有创新性，对“一场两站”的构想与模式表示赞成和支持，并建议进一步优化配置方案，创新管理机制，建立航空运输新模式。他们表示，将在这一进程中全力参与、支持，并做好服务工作。