身竞争力提出了很多好的建议。座谈会前后，记者也对一些专家、业内人士进行了采访，看看他们是如何为湛江港口发展“支招”的。
【观点】
李连
（市政府秘书长）：
我们要站在市场经济角度，充分认识到湛江港所面临的竞争。在激烈的市场竞争条件下，我市港口企业必须联手共谋发展大计，共同迎接挑战，下一步要着力提高港口开放水平，进一步实现投资主体多元化。企业要充分发挥市场调节作用，自觉按照市场经济规律办事，深化投融资机制改革，调动各种积极因素，多渠道筹措建设资金，吸引多方资金和力量建设港口设施和参与港口经营。
要充分利用市场杠杆，盘活港口设施资源，鼓励港口企业通过兼并、重组、参股、控股、转让、租赁等途径优化资源配置，提高资本运营水平。鼓励民间资本投资建设港口基础设施，港口装卸、仓储等经营性设施向民间资本全面放开。有能力的港口企业要积极引进战略合作伙伴，进一步拓宽视野，开阔眼界，与国内外一些实力强、门路广的港口企业、运输企业挂靠联合，寻求战略合作。要通过组织各项港口与航运业发展的论坛和活动，加强与国内外港口与航运界的交流与合作，进一步加大湛江港的宣传力度，积极拓展市场空间。
张文山
（市港务管理局局长）：
2006年湛江市港口货物吞吐量突破8000万吨大关，达到8172.8万吨，创造了历史新高，其中龙头企业湛江港集团有限公司吞吐量达5007万吨。2005年，湛江全市临港工业总产值达340.55亿元，比2000年增长1.63倍，占全市规模以上工业总产值53.22%；2006年以重化工业为龙头的临港工业迅速壮大，实现产值418亿元，又比2005年增长23%。临港工业已经成为拉动全市经济发展的“火车头”，港口企业发展势头良好。
港口收费标准放开后，国家不再对港口装卸价格实行调控。由于本地货源不足，我市中小港口企业之间压价竞争现象突出，主要体现在白糖、钢材等货种。从2006年我市整顿和规范港口经营秩序检查情况来看，普遍港口企业都要求有关主管部门能在港口装卸费率方面制定一个比较适合我市实际情况的最低装卸价格标准，并建立行业监督机制，以减少本地港口之间的竞争风险，保护港口企业的合法利益。我市下一步将加强与相关涉港管理职能部门的沟通协调，建立行政管理的互动机制，实施行业信息共享，强化共同监管手段，密切配合，齐抓共管，创建我市更加良性循环、合理竞争、有序发展的港口经营环境。
陈万灵
（广东海洋大学教授）：
湛江港区位比广西几个港口好，因为湛江港除了大西南，还背靠大陆广大腹地，如中南甚至东部一带，尤其是还比较靠近珠三角等经济发达地区，货源比较多。而广西几大港口主要依托的云南、贵州等都是经济欠发达的地区，缺少国内经济发达地区的支持。两地港口在各自省（区）里的地位不同：对于广东而言，湛江港是粤西的重要港口，是区域性港口，而广西则很明确地把那几个港口定位为自己的出海口。不过，在管理上，在内部体制上，在政企分开上，在对外公关等方面，广西那几个港口都有很多方面值得湛江借鉴。
湛江港要提高竞争力，要有自强意识，首先湛江要发展工业，立足于本地经济的发展，湛江是一个经济欠发达的地区，应大力加强本地经济的发展，以工业作为港口的支撑力。广西非常重视工业在港口城市的布局，将其作为中国—东盟的前沿阵地。湛江也应该大力发展临港工业，把湛江港依托的这个母城的经济发展好，如产品大量出口的外向型企业等，这样工业发展好了还可以反哺港口建设。
