“近年来，航空运输业持续不景气，加上“9·11”事件、伊拉克战争、SARS疫情的沉重打击，同时还要面对竞争更加激烈的市场环境，联邦快递仍然能在刚刚结束的上个财年继续保持强劲的增长势头，确实难能可贵。这家跨国巨头的精明之处在于，非常时期对成本的合理控制，以及若干年前就开始的战略调整开始发挥良性作用。这两点在很大程度上延续了联邦快递的强劲生命力。联邦快递在《财富》2003年世界500强排名中列第217位，销售收入达到206.07亿美元。”

北京报道今年6月底，联邦快递(FedEx)公布的2003财政年度(2002年6月1日到2003年5月31日)财务报告显示，联邦快递第四财季的净收入强烈增长了19%，而整个2003财政年度中，联邦快递的收入达到了225亿美元，比上年增长9%，净收入为8.3亿美元，比上年增长17%。联邦快递在第四财季内的业绩表现超过了分析人士当初的市场预期。专业人士分析，除了得益于燃油附加费上涨带来的收入增加外，联邦快递在削减成本、战略调整方面取得的成果是非常重要的因素。

　　持续的成本削减计划

　　上个财年第四财季，燃油附加费上涨为联邦快递带来了5000万美元的净利润，联邦快递国际优先快递服务每件的收入增长了10%，日平均包裹量增长超过6%，而亚洲地区最为抢眼，增幅达16%。

　　然而，良好的业绩也遮掩不了目前严峻的经济环境所带来的不利影响。专家指出，由于全球经济的滑坡导致航空货物运输业不景气，除了中国等少数几个市场仍然保持高速增长之外，欧洲等重要市场持续低迷。而美国国内的航空货物速递市场在联邦快递、UPS、DHL、美国邮政等几个巨头的强烈争夺下，竞争几乎达到了饱和状态，更为重要的是美国国内航空速递市场的需求量开始呈现下降的势头。而另一方面，来自投资者的压力也不可忽视，虽然联邦快递的盈利情况在目前的市场情况下，几乎可以称之为优秀，但投资者仍然认为联邦快递在削减成本方面还需要做出更多的努力。

　　由于快递业是资本密集型行业，企业的发展，比如扩展服务网络，引进先进的生产设备，建设基本的服务设施等都需要不断地投入。作为服务型的企业，快递服务公司的投入回报周期又比较长，而且具有一定风险，如何处理好成本支出与企业成长这对关系，防止企业过度膨胀，是考验速递公司的一大难题。

　　基于此，联邦快递在过去的数年里，已经采取了多项削减成本的措施，包括减少货机订单、合并旗下操作设施、限制招聘人员和开支等。在过去两年中，联邦快递已经削减了21亿美元的支出，并一直在削减速递业务的成本，改善公司的成本结构。

　　为避免重蹈其他美国航空公司在为市场所迫，采取重组或大规模裁员等影响更大的措施的覆辙，联邦快递决定在美国本土推出“自愿提早退休计划”、“自愿提早离职计划”，希望进一步精减人力、控制薪酬开支等有关成本。

　　这两项计划是联邦快递为改善其核心业务———速递服务的成本结构而采取的措施的一部分，也是联邦快递首次在美国本土削减人力。“自愿提早退休计划”可让部份50岁或50岁以上的员工选择提早退休，并享有更优厚的退休金。“自愿提早离职计划”则让符合资格的员工申请自愿离职，符合参与自愿计划资格的员工数目约有1.4万人。“这是为符合资格的员工提供一个自愿离职的奖励。”联邦快递公司中国及中太平洋地区副总裁陈嘉良澄清这两个计划并不是所谓的裁员。之前，有媒体担心联邦快速此举会给其业务操作带来不利影响，但分析人士认为，这两个计划不会影响到联邦快递核心员工队伍的素质，反过来，其还使得联邦快递整个的团队更灵活，组织架构也更简化。

　　据了解，一旦这个计划付诸实施，从6月1日开始的2004财政年度中，联邦快递增加的税前支出可能在2.3亿到2.9亿美元之间。其中1／3是作为现金直接支付给自愿离职员工，2／3作为退休金分期支付给员工。但从2005年开始，这个计划每年就能为公司节省1.5亿到1.9亿美元的支出，这是一个对员工和公司来讲双赢的计划。华尔街的经济分析师们对联邦快递推出这两个计划表示了欢迎。

　　适时的业务战略调整

　　分析联邦快递之所以能在不利的市场环境下取得良好业绩表现，还与联邦快递成功实施了“全方位服务的运输公司，提供业内最广泛的选择”这一战略有关，这一战略的长远目光是为联邦快递寻找一个更高层次的发展方向。

　　联邦快递集团迄今仍是美国最大的空运服务供应商，但美国本土快递市场整体的增长放慢，空运服务需求下降，所以联邦快递加大了在陆路运输方面的投入。1997年，联邦快递收购了好几家运输企业组成了一个运输集团，开始提供全方位的服务给客户。集团旗下公司包括：全球最大的速递运输公司FedExExpress、北美第二大少量货件陆运公司FedExGround、北美最大的区域散货运输公司之一FedExFreight、北美最大的紧急货件速递公司FedExCustomCritical以及提供贸易促进方案的公司FedExTradeNetworks。这项措施的效果从第四财季报告中就可看出：美国本土的少量货件陆运公司(FedExGround)和区域散货运输公司(FedExFreight)均取得强劲的营业额和盈利增长。

　　目前，美国本土快递市场的增长已经慢了下来，美国的快递公司都在寻找新的增长业务空间。而物流正是适应这种增长的发展方向。陈嘉良在谈到物流业务时很肯定地说：“业务增长的空间有好几方面，物流和供应链管理是未来很有前景的一个市场，所以物流一直是联邦快递重点发展的方向。”在过去的几年里，联邦快递采取了许多措施来发展物流业务。它近年来收购了以运输公司为主的许多公司，为的就是加强公司的整个物流体系，并通过旗下多家独立营运的附属公司提供综合供应链管理服务。公司还进行了专门的改组，使管理层能把更多的管理时间花在物流业务上去。而通过管理商务活动的物流、信息流和资金流运转，为企业提供全方位的增值快递服务的物流解决方案，已经被公认为是快递业发展的方向。

　　陈嘉良认为，作为一家国际性的货运公司，联邦快递最大的优势在于自己强大的技术实力，这是为客户服务的基础。如何用科学技术来帮助客户整合供应链流程是联邦快递的目标所在。陈嘉良说，联邦快递不会花太多的钱去建设仓库之类的设施，因为这些硬件设施不是客户最最需要的，客户最为关心的是怎么使自己的业务流程更有效率，更加经济，这也是物流服务提供者最应该作出的贡献。

　　对于中国物流市场，陈嘉良更是信心十足，“中国现在不仅仅是全球潜力最大的市场，也逐渐在成为全球最大的制造中心和采购中心之一。这种趋势会越来越加快，随着进出口贸易量的随之大增，中国市场必然带来巨大的物流服务需求。”