A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。

空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的，最好是有实际问题了这样好方便帮你解答：

　　1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。

　　2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。

　　3。一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。

　　4。航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。

　　5。运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。。。。。

　　乱七八糟说了那么些。。。个人理论一般，比较注重实际操作，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。。

　　Q：现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多?

　　A:对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。

　　Q: about chargeable weight! thanks

　　A: 空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤）

　　体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量

　　体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量

　　比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGS

　　Q: 我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。

　　之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。

　　如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。当然包括香港地面的理货时间及报关时间。

　　A:    原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。

　　你问以上海到香港为例需要多少时间客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能按照提单时间，必须按照飞机起飞时间为基准，出提单时间太不确定了。香港的地面理货和报关时间具我所知是不长 ，基本上除了非常晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货物（前提是客户自己去机场提货）

　　Q: 请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。

　　A:     遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。

　　至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。

　　国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。赔偿过程是比较漫长的，我们公司曾经有过类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。

　　对于你的这个情况，个人建议如下：

　　1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们，

　　2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。没那么多时间搞。。。。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。

　　3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。

　　Q:很多时候交货给航空公司几日后也上不到机，特别是在旺季更难。比如：MH，TG有时提早一个星期订仓也订不到，请问楼主有什么良策？（客户接受不到AF，LD着些高价机时）

　　A:       这个是正常的，不过一般来说航空公司假如没舱位安排的话一般不会接那么多货物，你所说的MH。TG提早一个星期订不到舱位对你来说不是坏事，航空公司不接你的货物比航空公司接了你的货物但是放在上海几天没办法安排出运要好的多的多，至少你还可以想其他办法出运，现在来说大多数航空公司都要先确认好2程或者三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效率。

　　至于这种方法有没良策，总的来说没多大的办法，一个就是你们公司和当地航空公司关系要铁，但是在旺季光这个可能还不够，还一个就是在中转港口你们公司的代理和航空公司关系也很铁，这样才可以保证你们的货物能及时从上海出运，并且能及时在中转地方中转，不至于让货物处于失控的状况。

　　Q: 空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方

　　A: 据菜鸟我非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可。

　　另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。

　　并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，HOHO，

　　空运一样涉及到集装箱。装货也分内装和外装。。。

　　Q: 我到过一个航空货运部学习了一段时间，感觉那个部门岗位设置不太合理，因为单证处理人员和客户服务人员总是非常忙乱，无穷的电话，传真，邮件让她们喘不过气来，她们的人力只能支撑现在的客户和业务量，我觉得主要是信息不流畅，不知道现在航空货运行业的信息化建设处于一个什么样的水平，请LZ谈一下自己的高见，感激不尽！

　　A:      我不清楚你去的那个航空货运部是怎么个状况，个人对理论的东西也不是很熟悉，对于现在的信息化建设处于的水平就我知道的和以前的对比是这样的