【大公报讯】香港货柜码头商会主席李耀光昨日指出，近年香港码头的中转货（包括国际中转货及驳船由珠三角运到香港的货物）数量不断上升，去年更占码头总货量56%。在直接出口货物数量没有改善及邻近港口互相争夺中转货的前提下，他认为香港应维持本身在海关效率、金融、法制及自由港政策等方面的优势，并透过增加码头后勤土地以降低成本、加强竞争力。

　　货柜码头商会近期对香港港口的功能和看法，发表过去甚少见到的见解，态度积极。据它们调查显示，利用货车由内地运到香港的直接出口货物，占香港货柜码头总货量的比重，已由2002年65%大幅下跌至2006年44%，同期中转货的比重则由35%增加至56%。该会指出，中转货存在着重复计算问题（货柜一装一卸，被计算为两次装卸），因此香港整体货量的实际增幅有限，而中转货的货量及货源均不稳定，更面对来自亚洲及珠江三角洲其它港口的竞争。

　　李耀光认为，香港货柜码头经营难以在价格上与深圳竞争。他称：“我们最大的优势是在海关的清关效率、金融/银行业的配套、法治精神及自由港政策四个方面，虽然内地近年亦不断作出改善，但短期内我们仍将维持这些优势。”

　　去年码头使用率48%

　　政府“十一五行动纲领”及特首曾荫权提出增设“发展局”的建议，令十号货柜码头项目又再浮上枱面，该会同意政府对华南地区的货量作积极评估，并应慎重考虑以避免资源重迭。李耀光指出，2006年香港24个码头泊位的处理能力为2400万标箱，但实际柜量仅1155万标箱，因此码头使用率仅48%。他预期随著中转货增加，码头泊位的处理能力在2010年可提升至3000万标箱，而届时实际柜量估算为1080万标箱，码头使用率将进一步下降至36%。

　　后勤土地不足亦是香港码头商面对的另一问题。按照国际标准，每个泊位应有25公顷的后勤土地，但香港24个码头泊位的总后勤土地面积仅275公顷，平均每个泊位11公顷，远低于国际水平，这直接影响到码头的经营成本及效率。