据市发改委有关人士介绍，滨海新区拥有对外国船舶开放的国家一类口岸和海河联运优势，是浙北和苏南地区重要的出海口和外贸通道，并与周边的上海、杭州、苏州等城市群形成铁路、公路、内河、航空等各种运输方式组成的综合交通网络，距上海洋山深水港区仅53公里，交通区位条件优势突出，发展现代物流尤其是港口物流的条件得天独厚。
同时，嘉兴及所处的杭嘉湖地区、长三角地区经济持续快速发展，必将带动全社会物流服务需求总量的快速扩张，为区域现代物流的发展创造市场基础。我市近年港口物流快速发展就是一个例证，去年嘉兴港货物吞吐量达2218万吨，同比增长31.9%。另外，滨海新区作为我市产业和城市发展的战略空间，正形成新的产业集群，油品、化工、造纸、建材等临港产业发展势头强劲，这为滨海新区现代物流业的发展提供了产业基地型市场依托。
由此，滨海新区现代物流规划在立足自身资源的基础上，瞄准长三角特别是杭嘉湖地区物流市场，强化与上海、宁波—舟山港的战略合作，重点发展以大宗物资和集装箱为主的枢纽转运型物流服务，培育产业基地型、专业型和都市配送型物流服务市场，构筑液体化工品、集装箱、粮食、煤炭等八大物流供应链体系。
在空间布局上，则形成“一带、两园、三中心”的布局结构。“一带”，即滨海港口物流发展带；“两园”，即嘉兴保税物流园区和滨海物流园区；“三中心”，即乍浦物流中心、大桥物流中心和独山物流中心。
同时，滨海新区现代物流发展还将以承接上海城区物流业转移为契机，推进对外开放，引入国际著名物流公司，融入到长三角物流体系和环球物流供应链体系中。到2020年，滨海新区现代物流业力争成为长三角地区重要的以港口物流为特色的大型现代物流产业基地。
而近期，我市则将在滨海新区建设12个重大物流项目，规划建设用地4400亩至4900亩，总投资为50亿元。据有关人士透露，这些物流项目的建设资金以政府推动、市场运作为原则，采取多种渠道筹集资金的方式。
