宅急送的物流基地应该是一种规模非常大的物流结点，它的集约功能非常强，它的综合功能非常强，宅急送的物流基地可以分为全国性物流基地和区域性物流基地。
    一、物流基地的功能
    第一，作为物流基地，它的综合性是非常强的。而中国的物流基地缺乏的是铁路、公路、水运、航空这些一体化的枢纽。在这个基地里面，能够做效率很高的事情，能够进行非常有效的转换，能够非常有效地开展中国的多式联运。物流基地的综合功能还应该体现在发挥有效衔接作用上，主要表现在要实现公路、铁路、海运等多种不同运输形式的有效衔接上。
    第二,集约功能。所谓物流基地首先要有量上的集约，要有一批物流企业在此集中经营。从这个意义上讲，物流基地应该可以被视作一个物流产业开发区。它应该在技术、设备、规模管理上都应该有非常强的集约功能。当然，量上的集约并不意味着经营项目上的趋同，而要注重业内的细化。在这方面，可以借鉴日本物流团地的经验，搞仓储的不搞运输；跑长途的不做市内配送，千方百计把本企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运作成本降下来，把规范服务搞上去，以此来增强企业的市场竞争能力。非本企业专业的业务，运作成本肯定比专业公司高，应该转让给专业公司去做，以实现优劣互补，形成集合优势。
    第三，转运功能。作为综合服务比较强的物流基地，我们又特别强调它应该是各种不同物流线路的公共交汇点。在这里面可以采用最先进的技术、最好的管理办法，来实现铁路、公路、水运、空运的转换。物流基地将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通而不是互不相干，在物流未成系统化之前，不同线路的货物流的转运有很大困难，例如轮船的大量输送线和短途汽车的小量输送线，两者输送形态、输送装备都不相同，再加上运量的巨大差异，往往只能在两者之间有长时间的中断后再逐渐实现转换，这就使两者不能贯通。物流基地利用各种技术的、管理的方法可以有效地起到衔接作用，将中断转化为通畅。
    物流结点的转运作用可以通过多种方法实现，主要有：
    (1)通过转换运输方式衔接不同运输手段；
    (2)通过加工，衔接干线物流及配送物流；
    (3)通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流；
    (4)通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使之成为一体。
    第四，其他功能：在这么大的物流结点里面应该有集中库存的功能，才能保证其他功能顺利的实施。这种基地对线路的调节作用应该非常强，所以具有调节功能。如果说这种综合性的大规模的物流基地，同时也是指挥、管理和信息中心的话，通过信息的传递，通过信息的集中，它就有非常强的指挥功能。物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，实际上，物流基地大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率和水平，取决于物流结点的管理职能实现的情况。作为一种公共公益事业，物流基地除了承担以上功能之外，还应该在软件建设方面发挥应有的作用。比如，信息系统的构筑、专业人才的培养培训、产业政策的研究制定、物流理论研究探讨等等。作为一个物流基地，它的服务区域不能仅仅按行政区域来划分，而应该靠它自身的辐射带动半经，这个半径很可能不再局限于某个行政区域，而是一个经济区域。
    二、物流基地的作用
    宅急送的物流基地包括分拣中心、发送中心、调度中心、网络管理中心及短信管理中心。其基本作用如下。
    （一）分拣中心主要作用：
    货物的整合。整合的方式有：按方向整合、按发货方式整合、按派送区域整合、按到达时限整合等。车辆整合是建立在货物整合的基础之上的。
    1.按方向整合：如分拣中心将四个营业所物流过来的数个不同的客户发往同一到站方向的货物整合在一起，只需一辆物流车至机场发运，从而避免了营业所分开发运要出四辆车的弊病，节约了车辆资源，降低了成本。
    2.按发货方式整合：如有ABCD四个客户的货都需要通过铁路发往各个不同的城市，但这四个客户的货都需要通过北京站发运，经过分拣中心整合后，只需一辆车将四个客户的货物发至北京站发运，节约了车辆资源。
    3.进港货物派送的整合：各个网络公司发往北京的货物经过分拣中心整合后，显著提高了工作效率。
    4.集装整合：同一到站的多件发铁路货物的小件集装成一大件可以显著地降低对方提货费，降低公司整体成本。其中分类指货物的分类。各个提货港口、营业所物流进入分拣中心的货物都是非常庞杂的，因此需要分拣中心对其进行分类，只有通过分类之后才能对货物进行优化选择，从而达到节约车辆资源控制运作成本的目的。分类主要有：按方向分类、按发货方式分类、按时限要求分类等。分类是整合的前提。
    因此从某种意义上讲，分拣中心是基地业务操作的核心。只有所有货物都需要经过分拣中心分类、整合，使发货方式得到优化、成本得到有效控制之后发出，才能达到降低整体运作成本，提高车辆利用率的目的。
    （二）发送中心的主要功能：
    1.货物经过分拣中心分类、整合后单据转入发送中心，发送中心根据货物的到站、希望到达时限、货物的件数、重量、垫付款高低等多项因素，对货物发送的方式进行选择，在保证货物安全准点到达的前提下，选择最低成本的方式进行发送。因此货物的整合主要在此过程中完成。另外铁路的小件货物集装也在此过程中完成，从而起到了优化发货方式，控制成本的作用。
    2.发送中心对货物的整合主要有两种方式：即分单整合和发货整合。分单员先按希望到达时限、货物安全、发运成本等条件进行择优选择，将不同到站的货物整合航空、铁路、公路三种发运方式，从而起到整合车辆，集中发运的作用。
    3.铁路发货员和航空发货员会按货物到站、希望到达时限对货物进行二次整合，如空运部会将多票货物同一到站的货物整合成一张运单发走，不但可以取得吨位价差，而且可以减少单票发运时所造成的最低垫付款的损失（铁路、公路的发货整合方式与航空相同）。因此从某种意义上说，发送中心起到了成本控制的重要作用。
    调度中心的主要功能：优化车辆资源配置、降低运作成本。提高业务运作能力。货物的转移需要通过车辆来完成，因此对有限的车辆资源进行整合、监控，确保其运转正常，满足各个方面的运作要求，这是调度中心的主要功能。
    货物经过分拣中心分类、整合以后，所需的车辆信息全部集中反应在调度中心，调度会对各个部门的用车信息进行整合，针对现有车辆状况，合理、科学地调度车辆，安全、准确地完成任务。由于车辆资源的有限，各部门所需车辆时间段不一，因此调度要针对现实情况，灵活机动地对车辆进行整合，力求以最少的车辆完成最大的任务。
    调度基于时间点的要求对车辆进行监控，进而可实现对货物状态的追踪。保证出港车辆能够准点到达各上站港口，使货物顺利发出。进港车辆准点将货物派送到客户手中，对此调度必须具备处理复杂情况的能力。货物经过分拣中心分类、整合后其流向会形成一种规律，对此我们可以根据这种规律安排车辆进行运作，这就是车辆的分类。主要有两种：物流班车和发货班车。物流班车可分为：区域物流班车、干线物流班车。发货班车可分为：航空发货班车、铁路发货班车、公路零担发货班车等。车辆经过整合并形成稳定的规律性运作后，就可形成一种强有力的、综合的、整体的运作能力。因此调度的主要作用是：一是车辆的整合，二是车辆的监控，三是异常情况的处理。因此，从某种意义上讲调度中心是基地的业务运作控制中心。
    网络管理中心的主要功能：对货物整个移转的过程进行信息追踪、查询、反馈。由于整个物流作业的复杂性，货物经过分类、整合以后状态会发生变化，物理位置会发生转移。为了使货物的整个移转过程始终处于可控状态，因此需要网络管理中心对货物移转的整个过程进行监控，同时对异常情况进行处理。
    网络管理中心对货物的监控主要是通过信息来完成的。客户需要随时知道自己的货物处在哪个位置，因此需要进出港查询员随时对货物的整个移转过程进行监控。
    出港货物的信息追踪查询是从出港航班号、车次确认开始的，直到签单返回为止。进港从接受委托书开始到签单返回为止。
    由于货物在业务操作过程中经常处于移动状态，因此需要建立一套指导具体操作人员的信息反馈机制，此种反馈机制以主动反馈为前提，这样才能避免因技术手段不足，致使信息脱节，货物追踪失控的发生。因此基于因特网的无线短信和公司局域网相结合的实时信息导入追踪方式就具有很重要的意义。
    无线短信的功能和特点：收发迅速，操作简便，误差小，及时率强，成本低，应用广泛，易于追踪，有文字性记录，易于管理。
    无线短信应用的原理：通过在调度中心开通无线QQ，司机手机与基地调度QQ建立联系，这样司机可随时将货物派送信息、车辆位置信息通过手机发送至基地调度的无线QQ号上，基地调度可通过QQ随时向司机发出指令，使双方始终处于可沟通状态。司机送完货后，按照规定将签收人信息及时通过手机发送到基地调度QQ上，调度接收到后将信息通过软件导入公司MIS系统，这样使货物签收信息在公司局域网上能够进行共享。进港业务员可以在第一时间内得到货物签收信息并对信息再进一步处理。相关签收人的信息通过因特网发至网络公司出港，网络公司出港接收到后再导入公司系统，进入局域网，这样由北京公司派送的货物其签收人的信息只需要几分钟就可以在上海公司电脑系统里查到，而此时，可能我们的派送司机还没有回到车内呢。这样做的好处在于可以在最短的时间内获得货物签收信息，对货物派送情况进行实时追踪，最大限度减轻了进出港信息的查询难度，缩短了查询的时间，使出港查询员由纯粹的事务处理员解放出来，从而向只对异常情况进行处理的信息处理员转变，达到管理的进步。