上海证券冀丽俊预测深圳机场(9.15,-0.27,-2.87%)（000089）2007年-2008年EPS分别为0.32元和0.38元，动态PE值分别为27.47倍和23.13倍。公司确定了“客货并重，以货运为主”的发展战略，依托客运，以货运为中心，配套机场物流、广告、租赁等服务。冀丽俊认为国内外市场相对估值比较显示，目前公司定价较为合理。考虑到公司资产收购及第二跑道建成后的良好预期，维持“跑赢大市”的投资评级。

　　2006年公司实现旅客吞吐量1835.61万人次，货邮吞吐量55.92万吨，航空器起降16.95万架次，同比分别增长12.73%、19.87%、11.96%。全年实现主营业务收入11.42亿元、主营业务利润5.04亿元、净利润4.07亿元，同比分别增长12.78%、14.27%和12.52%。2006年公司每股收益为0.283元，净资产收益率为12.50%，经营活动产生的现金流量净额为5.47亿元，同比增长12.23%。其中航空地面服务收入占公司总收入的61.14%，是公司最主要的收入来源；租赁和港口服务的收入占比也处于上升的状态中。在各控股参股公司中，机场港务公司和机场广告公司利润贡献较大。 

　　冀丽俊分析，公司第二跑道的建成将打开公司运力瓶颈，预计2008年第二跑道建成投入使用后，到2020年可实现年飞机起降、旅客、货邮吞吐量分别为30万次、3000万人次、250万吨，对比未来的增速来看，未来货邮吞吐量年均增幅超过10%，远高于客运5%-6%的增幅。同时，资产收购将提升盈利能力。公司通过定向增发进行收购，将拥有深圳机场目前全部航空主营资产，可减少关联交易，提高收入分成比例，提升公司的竞争力。