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中国长航——迈向国际化的江海物流企业

2007-3-14 18:32:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
中国长江航运(集团)总公司在“十五”期间,锐意改革,科学发展,提前一年完成了集团“十五”规划的主要发展目标,其总资产、总收入分别突破了200亿元、100亿元大关;企业效益明显提升,资产周转率由45.2%提高到63%,利润总额实现了大跨越,出现了油运、干散货、燃贸三个超两亿元的盈利点;货运量、货物周转量、货物收入与“九五”期间相比,均超三分之一。
    今年1至9月份,该集团完成货运量、货物周转量、营运收入与去年同期相比,分别增长了6.5%、22.7%、20.6%。同时,实现了1984年该集团成立以来的“四个之最”:即同期盈利最多、船舶效率最高、货源与订单最足、整体经济运行最好。今年以来,该集团实施的江海运输战略,显示了良好的发展势头,得到了沿江大型厂矿企业的赞誉,它标志着该集团进入了一个新的发展时期。
    开端于洋务运动的中国长航,至今已有130多年历史。1950 年,成立长江区航运局,始称“长航”。上个世纪的长航主要重心和着力点都在长江,近年来,企业在屡经波折中逐步走向国际化经营,为国家和社会提交了一份较好的成绩单。特别是提炼出核心主业的愿景目标“世界内河第一,江海物流领先”,为中国长航的未来发展提供了足够的发展空间,规划出了企业崭新的明天。
    建国几十年来,中国长航承担着沿江、沿海的宝山钢铁集团、江苏沙钢集团、南京钢铁集团、安徽马鞍山钢铁集团、武汉钢铁集团、重庆钢铁集团等十几个大型钢铁企业,上海电厂、镇江谏壁电厂华能集团、岳阳电厂等电力企业,中石化沿江所属各石化企业,安徽海螺集团、江西亚东水泥有限公司、湖北华新水泥股份有限公司等建材企业的原材料及产成品运输服务。中国长航坚持以安全、优质、高效的服务,支持事关国家命脉产业的发展,创造了较好的经济效益和社会效益,为沿江经济发展和社会进步作出了不可替代的贡献。
    中国长航年货物运输达 1.2 亿吨,长江运量占长江水系总量近 30%,货物周转量占60%以上,其中重点物资如矿石运量占90%以上,原油运输达100%。同时,中国长航在军事交通战备保障、抗洪抢险以及国家重要接待任务中,发挥了国有企业“主力军”作用,被誉为“长江国家队”、“国宾船队”。这些事例充分说明,中国长航在长江航运上的战略地位和安全价值。
    向远洋干散货、油品运输市场进军,是实施中国长航集团“立足长江、发展海运、走向远洋” 战略、实现干散货运输跨越式发展的目标的要求。在进入新世纪的第一年,中国长航就有步骤地开始实施货运结构的大调整,调整后的长航货运总公司十分重视对江海直达和远洋干散货运输市场的开发,他们积极推进,组织专门班子进行研究,并付诸于实质性的操作。中国长航货运投巨资新购进的6.9万吨级海轮投入远洋煤炭、矿石散货运输,标志着中国长航集团干散货远洋运输开始起步。
    从上世纪80年代末开始,该集团已开始探索国际近洋散杂货运输业务。1991年,集团取得经营散杂货国际近洋运输资质后,首个航线是从深圳开往俄罗斯港口的粮食运输。其后,又开辟了中国至日本、中国至韩国以及东南亚地区的航线。目前主要经营上海至韩国仁川的散杂货运输国际班轮航线,并积极为货主提供门到门全程包运的物流服务。同时,还经营北方港至马钢矿石直达运输业务。为了加快国际海运发展步伐,2002年8月,该集团对长福公司等几家地区性散杂货运输公司进行了业务整合,新组建的上海长航国际海运有限公司,集中发展了国际海运业务。
    在20多年的近洋散杂货运输中,该集团培养了一批经营管理人才,打造了一支年轻、专业、高效的管理团队。他们与国际化海运经营管理接轨,具有经营国际、国内散货运输资质,其公司按照国际安全管理规则(ISMC)要求建立了结构化、程序化的安全管理体系(SMS),取得了符合远洋干散货运输要求的资质证书(DOC)。截至2004年年底,其所属船舶在韩国、日本等国接受了17次港口国检查(PSC),都顺利通过,未发生过一次滞留。
    “十五”期间,该集团干散货运输发展,经历了两个增长级阶段。第一个增长级,即长江干散货运输的有效发展;第二个增长级,即沿海干散货运输快速发展。开拓远洋干散货运输这一新的市场空间,可以说是该集团干散货运输厚积薄发起跳的第三个经济增长级,这是打开该集团散货运输新的盈利上升空间的有效途径。
    2002年以来,该集团沿海干散货运力迈出了关键的一步,取得了积极有效的突破。与1989年集团第一艘5000吨级“江海”轮投入沿海运输相比,沿海干散货拥有和控制运力扩大了80多倍,沿海干散货运量也增长了140多倍。
    中国长航集团长江和沿海干散货运输驶入发展快车道后,形成了江海联动机能,这为集团干散货远洋运输发展提供了有力的依托保障。作者:刘国山
   
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