上世纪80年代末90年代初，以抚州南城县联合运输户为代表的农户，将当地的生猪、大米等农产品销往沿海地区，又将沿海的生产、生活资料带回本地。这种一头连接市场、一头连接产地，由农户自发形成的运销形势，构建了抚州最初的物流渠道。
    车轮滚滚带来财源滚滚
    因为地处内陆，农产品外销就必须要依靠车队来运输。抚州物流最初于南城起步，现在已经形成广昌的现代物流、南丰“橘”字头车队等各具特色的形态。
    南丰县副县长谢昌贵介绍说，好的物流可以降低产品成本，提高竞争力，因此南丰的蜜橘产业要壮大就必须要有强大的物流做后盾。当运输车奔跑在中国的大江南北，也把南丰蜜橘的香甜撒播四处。
    转动的车轮还能把外面的热钱带来。就运输环节来说，一部5吨货车每年可为地方创税费3万多元，在广昌县，2004年物流实现税收1380万元，占全县财政收入的15％。
    2004年底，抚州经营货运业主788户，在外办理的货运配戴载信息服务企业1600余家，从业人员11万多人，全市物流年为国家创税费约为5．2亿余元。
    物流产业亟待升级
    虽然抚州有些企业已逐渐发展成为了真正的现代物流企业。但从整体上来说，抚州物流企业还是呈现“小而散”的局面。广昌的物流公司虽然数量多，但均为单兵作战，能形成规模经营的公司寥寥无几，随着生产企业物流转包方式越来越多地采用招标采购的方法，小型物流公司的竞争压力不断加大。
    政府出手扶持大物流
    为了改变这样的现状，抚州市从各方着手，谋求提升抚州物流业水平。
    抚州市交通局副局长张仕强告诉我们，今后，他们将推进道路运输市场对内对外开放，修订和废止设置行政壁垒、排斥外地运输经营者等妨碍公平竞争的各种制度和规定，打破地区封锁和地方保护。鼓励企业间跨地区、跨行业进行重组、兼并，实现强强联合，提高企业管理水平和服务水平，实现规模化、集约化、网络化经营。
    目前，抚州市计划今年开工建设一个占地80余亩的物流中心，打造“抚州造”的物流航母，并以此为平台吸引抚州籍在外地从事物流业的人才回家乡创业。