马士基集团在声明中指出，虽然2006年的销售额将由去年352亿美元上升至455亿美元，但如果以较长期的会计折旧准则计算，全年纯利比2005年同期的34亿美元将减少20%。若去除上述折旧准则的改变，全年纯利将大幅下跌40%。集团行政总裁苏登伯格表示，公司的领导层知道问题所在，已解决其中的大部分，但即使货运量及运费在下半年货运高峰期回升，公司也不可能达到预期的增长目标。
马士基一名高管认为，从一月份开始的运价恢复计划实施情况良好。该公司已经成功实施了欧亚航线的运价恢复计划。从一月初，远东班轮公会就将从亚洲（不包括日本）到北欧/波罗的海/斯堪的那维亚和地中海的运价提高了200美元/TEU。马士基预计今年亚欧西行航线的运量将增长15％，该公司就计划将运力提高13％。另外，马士基还计划把跨太平洋航线的运力削减8％。他认为，成本增长，而去年的运价下降，实有必要在今年实施运价恢复计划。在跨太平洋航线上，马士基已经削减了8％的运力。不过，随着航线调整和船舶利用效率不断提高，该公司有足够运力服务该市场。他表示，作为年度运费合同谈判的重要内容，马士基将提高跨太平洋航线的运费。
马士基认为，强有力的内陆运输能力是应对港口吞吐量不断增长的必要措施，计划采取积极态度来加强内陆运输能力。具体措施包括将铁路运输业务网络和内河运输网络延伸到捷克、斯洛伐克和匈牙利。马士基预计，到2017年该公司在鹿特丹港处理的集装箱量将增长一倍，达到2000万TEU。港口吞吐量的增长意味着班轮公司必须想方设法把集装箱尽快疏散出去。班轮公司、货主、货代和多式联运服务供应商必须为此倾力合作。
