国分株式会社是日本一家著名的批发商，自１７１２年成立至今，已有２９０年的发展历史，其拥有者为国分家族世袭相传。
    目前，国分的的资产为３.５亿日元，年营业额达８千亿日元，总公司设在东京的日本桥，分公司、支店等从北海道到冲绳在全日本共有５０多个，如果再加上子公司非同一法人的营业所，全国分支机构达７０多个。
    市场战略
    国分从１９７３年便开始摸索现代的营业活动，并从１０年前就向欧洲派谴了很多研修人员，考察、学习先进的管理经验，最后对公司的全体部、科长进行市场与营销学的教育。
    当时，一位公司职员提出了市场营销的概念，即“何物、在何处以何种方式进行销售，最有效地计划、实施、管理的全部商业活动”。对于这个定义的实践，国分今天仍在进行着，特别是在其中长期计划中更是得到了淋漓尽致地体现。
    在商品政策中，国分以推出Ｋ＆Ｋ商标的商品为首，包括网罗进口商品、酒类和食品以及与此相关的材料。而且，还取得了松下商品销售特约店的地位。在流通政策中，国分按地域批发业、零售店、百货店、酒店、小型超级市场和饮食业划分了国内销售流向，并明确了各营业所的商业目标。其结果使地域批发业的销售比重减少，反过来，却增加了向零售业和小型超级市场直接销售的比例。作为推进行业化的结果，国分通过协作店和行业店这种地域批发业，开展了不局限于本公司范围的营业活动。其开展的营销活动对各种商品批发业的发展，都起到了积极的推动作用。由此看出，在谈到国分的物流战略时，是离不开其行业化战略的。作为零售行业的战略，国分可以举出代表地域商店的ＣＶＳ廉价商店　和代表酒店的任意连锁店。这种任意连锁店是由从连锁店事业本部发展起来的。
    据点物流现状
    包括公司据点和协作店据点在内，国分目前在日本的全国各地，其分布有大约１２０个据点。现在看来，这个体制仍不完善，需要进一步建设。每个据点一般占地面积为４４００平方米，仓库面积为２４４０平方米，品种５０００种，自备卡车１３辆。在据点内部业务人员的构成中，装卸作业者占５０．５％，商品出纳占５．６％，订发货人员占２２．２％，配车、配送人员占６．３％，情报处理人员占１５．３％。据点的业务内容包括进货、入库、发货、订货、情报处理、出货、配送、库存管理和其它管理。
    土地价格的高涨，对批发商的物流业务产生深刻的影响。因为如果住宅地价格升高，可以另选别处，而在大城市郊区，物流用地已变得很少。现在，如果建设批发业据点的话，可选择的只有一些废弃的大工厂。房地产业务的变化，也给国分的物流战略提出了新课题，即物流管理者必须精通房地产的开发业务。
    与土地问题相并列的是确保运输力的问题。由于交通堵塞和装卸车时间的延长，国分过去一天三次、半径８—１０公里的配送目标，现在不得不改为一天两次。同时，交通堵塞已对零售业产生了影响，比如由于交通规则的强化，很多商店门前的停车场被移作它用，给国分的配送带来了困难。
    进口商品的增加，也使国分翻译、解释商品的工作量增加。配送人员的精神疲劳超过了常人的想象，现在的问题是如何补充新鲜血液。而从成本方面来说，４吨车配送比２吨车更受欢迎，但有些地方却受到道路条件的限制。
    发展方向
    一、在长期经营计划中确定物流的位置。
    过去，国分尽管不断提倡强化物流，但公司组织中并未明确物流责任者的地位。而在现在的新组织中，公司已将分管物流的职员和一般生产管理人员分开，并赋予前者以更大的责任权限。新组织中，公司的物流系统本部负责制定物流政策、开发房地产及物流机器的研制。与此同时，在各分公司配备了物流部门的领导，对各据点的日常事物进行管理。另外，总公司内又配备物流部长管理各据点的物流经理。
    二、物流据点的构思。
    正如街头巷尾所谈论的那样，现在是物流决定商流的时代。在公司内，经营管理人员也常说，没有物流就没有商品的买卖。物流战略的重要一点是据点的配置。正如前文所述，尽管在国分有自己构筑的物流网络，但要提高销售额仍略显不足，所以尚需在以下方面继续努力：首先，要在全国建立物流据点，并根据市场划分的结果，研究各区域特殊的营销战略及合理设置配送据点。这就要求要根据对象的种类和商品特性选择据点的类型。—般据点被分为八种类型，其中四大通用类型（面向酒店的类型、面向零售店的类型、面向礼品店的类型、面向保管商品的类型）、两大专用类型（配送中心的代理、中转站的代理）以及按保管条件划分的两大类型（冷藏商品类型、冷冻商品类型）。
    在全国建立物流据点是国分的设想，按此设想需要在全国建立１７０－１８０个据点。所以按目前计算还需要建立５０个。
    三、物流管理人员的保证和培养。
    培养物流管理人员非常困难，但为了杜绝由一人的错误给公司带来损失，培养优秀的管理监督人员就成为当务之急。其培养方法是通过定期的集中教育和设定管理指标的计数管理系统来实现的。
    如今，不是批发商选择物流企业，而是物流企业在选择批发商。国分正在探索寻找新伙伴的途径，方法之一就是成立拥有运输执照的子公司，走行业化、或业务协作之路，为了摆脱物流是３ｋ（脏、乱、工作条件差）企业的现状，货主和服务业者的相互合作成了不二之选。如何建立低成本高效率的配送体制来满足顾客的愿望，以及如何使从生产到消费的总成本降到最低等，成了今后的重要课题。
    由于物流劳动力的减少，使人才的保证成为未来的困难。通过政府和大众传播媒介，有必要在改善劳动待遇和排除不正当竞争方面，寻求社会的正确认识。
    四、系统的开发。
    解决目前的物流问题，计算机是必要的手段。这包括分拣业务采用计算机控制的数字分拣系统和终端客户的计算机系统的建设等方面。因此，据点内外的各系统间的协调就变得非常重要。其中，由于人才不足、高龄化及女性就业增多的缘故，“省力化效果系统的开发”最近非常热门。
    在前文论及的批发据点内，人员投入比例较大的是订发货作业。一方面订货的ＥＯＳ化自动订货系统　及发货的自动化在很多企业已经普及，但另一方面，同样重要的装卸作业尽管也能举出如数字分拣系统等成果，不过在一般企业中还不普及。这主要是由于在批发业据点内的装卸作业中，有很多如品种、个数、重量、频率等不能标准化的因素。其解决之道，则是在全社会普及条形码系统或改善库存管理、作业管理、配车管理及数据管理等。
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