一个只有9位员工的公司，2004年营业收入预计将达2亿。但张海光对公司前景并不乐观，困扰他的是第三方物流企业的税收问题。
    张海光更愿意把自己的公司比作一个旅游公司，像旅行社一样通过整合社会景点、宾馆、汽车、航空、餐饮、信息等资源，为旅客提供一条龙旅游服务。
    “我经常坐飞机出差，因此我喜欢俯视大地的感觉。”今年刚好不惑之年的张海光说。作为宁波金辉矿产品物流有限公司的创始人、总经理，在短短两年的时间里，张海光的事业在自己所俯视的版图上已经迅速扩张。
    然而，到过金辉物流的人，无论如何也难以想象金辉物流的业务版图。金辉物流的办公室坐落在宁波市江东区一个居民区的一幢商住两用楼里，公司只有9名工作人员。虽然名称上带有物流二字，但是金辉物流旗下却没有自己的船舶、仓储等物流工具和设施。
    甚至，门口的保安在谈到金辉物流的时候，也很是难以理解：“这么小的公司，怎么这么多人来找？”
    然而，一系列的数据却给出了另外一个答案。金辉物流2002年8月在宁波市江东区注册成立后，2003年其年运量已经达到450万吨，2004年的金辉物流营业收入预计将高达2亿元。“现在我们能调动的船舶超过300艘，月运输吨位超过100万吨。”张海光底气十足。
    整合运力
    “我们靠的是整合信息流、资金流、社会运力资源。”张海光道出了金辉物流发展的秘诀。而金辉物流正是这样一个完全新兴的，纯粹的第三方物流企业。
    张海光原是舟山一家海运企业的负责人，一直从事海运领域的工作，干过船公司、船务公司、运输企业。2000年，一次偶然的机会，张海光有了新的想法。那时在上海航交所举办了一次关于“大物流概念”的培训，在会上讨论了新兴的第三方物流的发展，这对张海光触动很大。
    利用宁波北仑港的优势，整合水运市场货源流、国内货运船舶流、航运港口信息流、资金流，集合强大的社会船舶运力资源。张海光认为，为货主、船东提供增值服务的第三方物流企业将具有非常大的市场空间。
    随后，张海光决心下海，最初用50万资金注册了一家名叫“金辉海运发展”的公司。“最开始，我们从事的是一般的货代服务。”张海光说，“这也为我们后来的发展积累了资金和数据。”
    “2002年时，江东区政府大力推动服务业的发展，给予第三方物流一些鼓励政策。”张海光说，“因此我们在江东区，正式注册了金辉物流。”
    金辉物流成立以后，张海光认为可以将社会上的闲散运力整合起来，这样就变散户为批发商，可以获得一定的谈判地位。
    “目前，社会上的运输船舶很多，但是基本上比较分散。”张海光说。而分散的船舶，无疑就缺少和货主、装卸、仓储、港口这些企业进行谈判的能力。去年，金辉物流在北仑港铁矿砂转水量达300万吨，占北仑港总转水量的15%，“这样一来，无论在价格上，还是周转时间上，都可以得到大大提高。”张海光说。
    金辉物流采取长年期租、合作经营、航次租用等多种形式和船公司合作。目前，金辉物流已经拥有1000吨级到6万吨级不同的、长年调派的船舶l50多艘，月运输能力100万吨以上。最多可以有300到500艘船舶可以根据情况进行调派。
    “当时，我们根据航运市场的情况，对于社会船舶进行过仔细的寻找、筛选和考察。”张海光说。在金辉物流集合了大量社会运力以后，在和各方面的业务整合过程中，自然取得了一个强势的谈判地位。而对于船公司来说，也自然降低了自己的成本。
    “携程网的操作模式给我启发很大，如果一个人去预定宾馆，可能打95折都很难，但是如果把散客组成一个团队，那可能就可以打6折。”张海光说。事实也很快印证了集合运力的力量。在山东日照港，金辉物流集中了10万吨的运力进行铁矿石转运。而很明显，单一的一个船公司无论如何也不可能集中10万吨的转运力量。
    一票到底
    金辉物流的整合运力，使得船运效率大为提高。一边将北仑、宝钢马迹山、青岛、日照等港进口的铁矿砂向长江和北方各港进行中转疏运，另一方面，船舶承运北方港口至江苏、上海、浙江、福建各港的煤炭、水泥等货物。这样一来一回，大大提高了船运的效率。
    在提高船运效率的同时，金辉为货主提供了全外包的业务，全程办理货物装卸船、堆存保管、报关报验。“货主只要确定运量、运输时间、地点以及运费，接下来的事情全部由我们来做。”张海光说。
    金辉物流提供的不仅仅只是运输，而是已经包括了运输、仓储、装卸、包装等各个环节的服务。“我认为，物流其实就是货物从甲地到乙地的增值服务。”张海光说，而金辉提供的这种一站式的服务，使得这些增值服务全包括在其中。
    “对于货主来说，他们就非常轻松。”张海光说，“同时，他们也非常容易控制自己的成本。”因为货主对于全国各个港口情况并不十分了解，在各地的装卸、包装企业也很难一个个去谈判，这样做的成本显然比完全外包高出许多。“更重要的是，我们可以安排各种不同运力的船舶到不同的港口，这是很多单个船运公司难以做到的。我们可以一次给货主提供全部的解决方案。”
    宝钢、唐钢等大型钢铁企业的矿石转运业务，因为业务量非常巨大，有时甚至一票货高达一百万吨铁矿石的转运业务。这么大数量的转运业务，“如果他们自己来做的话，光寻找运力，就要花费很大精力。”张海光说，“因此，他们很乐意看到我们这样的一票式服务。”
    货主得到了一票式的服务，而另一方面，金辉物流也集合了货主的货物流。手头有了巨大的运力和货物资源，接下来的事情就变得简单了。金辉物流代表的货物和运力无疑都已经不是单个的货主和船公司可以相提并论的。
    在货主、船东、港口三方之中，金辉物流为这三方提供了一个统一的物流服务平台。用四两拨千金的技巧，将投资巨大的物流企业整合在了一起。金辉物流自身也成为了整合这三方的专业企业。
    金辉物流预计2004年将完成货运量600万吨，其中铁矿砂货运量450万吨，煤炭、钢制品和水泥熟料货运量达150万吨。
    政策瓶颈
    “我们公司一直在做的是虚拟经济。”张海光说。金辉物流核心就是集中了船运、货主、码头三者的信息流。而张海光眼下正准备推进信息化，将这一运输平台搭建成一个真正的网上平台，从而可以给货主、船东、港口都提供一个更为直观的数据平台。
    “在这点上，我们希望做成物流业的携程网。”张海光说，“而且在本质上，我们有很多相似的地方。”
    张海光更愿意把自己的公司比作一个旅游公司，像旅行社一样通过整合社会景点、宾馆、汽车、航空、餐饮、信息等资源，为旅客提供一条龙旅游服务，而金辉物流则是整合了货主、船舶、港口、装卸、包装等资源进行物流服务。
    尽管前景美好，但张海光认为，由于相关政策的不完善，第三方物流的发展仍然存在一个非常致命的瓶颈。
    这个瓶颈就是对于提供第三方物流的企业，如何进行税收征收和缴纳。现在有关部门对此仍没有一个统一的标准，而且各地税务部门提供的运输发票也不同。
    “我们认为，性质相差不多的第三方物流企业和旅行社相比，应该都采用统一的一票结算。”张海光说。旅行社对旅客进行的是一票结算，旅行社的征税依据是旅游收入减旅游支出后的增值部分进行征税。但是目前第三方物流，没有相应的政策，也没有专用发票，甚至连工商注册时，经营范围都没有第三方物流这一项。
    “虽然当地政府十分鼓励服务业的发展，目前地税给我们的政策是租船运输可用抵扣运输发票、其他服务用普通服务发票。”张海光说，“但要求在年底买进船舶变成船舶运输企业才能续领可抵扣运输发票。”
    因为普通服务发票不能用于运费结算，如此一来就会制约这种提供全程增值服务企业的发展。据了解，这一问题在全国很多从事第三方物流的企业中都存在，这也是严重制约纯粹第三方物流企业发展的重要原因。除了金辉物流，现在开展第三方物流业务量较大的，几乎全部集中在中远、马士基这样的运输巨头中。对这些运输巨头来说，他们提供的第三方物流仅仅是为自己本身的运输部门服务，而且提供的增值服务都可以直接列入运输费用，根本不用担心征税问题。
    “这个问题不能解决，我们到年底只能停业，或者买船退回到以前的船运公司模式。”张海光甚至有了这样消极的想法。