根据厦门港海天、象屿、海沧三个国际集装箱码头2002年度集装箱吞吐量规模以及嵩屿港区400万标箱的建设计划，我们选择相应规模的世界先进集装箱码头，将其业已成熟的管理模式与经验介绍给厦门，特别是将我们近年来在帮助中国大陆主要集装箱码头引进这些世界先进码头的管理、进行流程再造过程中所获得的经验分享出来，希望对厦门地方政府、港口管理当局、码头投资与运营方等有所帮助。
    一、世界先进集装箱码头的管理模式
    一个成功运营的集装箱码头需要具备三项要素，即训练有素的员工、先进的设备，和一套码头自动化管理系统。通过对这三种资源要素的最佳配置，从而为客户、投资方和地方政府与社会带来各项收益。
    不同的码头各有特色，如何优化操作流程并确定自己的管理模式？特别对于近年来中国大陆不少集装箱码头，业务规模在短时间内急速扩大造成对原有操作流程与管理架构的冲击问题，在以下的范例中，我们采取了流程重新定义和分步多层次培训的方式，成功地帮助他们从管理的瓶颈解脱出来，使码头的业务发展得到持续可靠的支援。
    比利时HNN码头公司，在安特卫普拥有五个集装箱码头，2001年的呑吐量为350万标箱，占全港集装箱呑吐量的75%，其中一个最大的码头吞吐量大130万标箱。作为管理流程重新定义和分步多层次培训方法最早的实践者，HNN依靠先进的码头自动化管理工具所带来的高质量服务、低廉的费率和与世界其他港口的良好衔接，使安特卫普名列全球十大集装箱港口。
    成立于1980年的国内某大港TC码头公司由港务局控股，是中国大陆首批国际集装箱专业码头和上市企业。TC拥有四个万吨级集装箱舶位、12台集装箱岸边专用装卸桥和36台堆场专用装卸桥，公司员工总数为1000余人，实际参与码头运作的有600多人。
    TC码头公司于2001年开始引进安特卫普HNN码头的管理模式和COSMOS集装箱码头管理系统，经过比利时港口管理专家历时四个月从集卡入闸等每一操作流程的测算开始，直至定义出整个管理流程与模式，确立新的管理架构。其后经过三轮分步骤分层次的全员培训，包括在安特卫普港码头模拟操作培训教室的实践和在本港安装码头管理软件标准程序，由比利时工程师辅导操作等方式，成功推进了世界先进码头管理模式在中国的一个移植与本地化。2002年TC码头成功地实现了集装箱吞吐箱量突破100万标箱的跨越性增长，产生良好的经营效益，员工都以自己在TC工作为荣。
    TC码头公司成功移植世界先进码头管理模式的关键因素在于决策层明晰的思路和兼备审时度势的气魄与谨慎的工作作风。投资方及码头的决策层很清楚对于年吞吐量目标超过100万标箱的大型国际集装箱码头，必须引进世界先进的码头管理模式以及相应的咨询服务与码头信息管理系统；投资方广开资金投入来源，在引进世界先进管理模式的预算方面投入大手笔；决策层对流程重组与系统切换前后的各项指标精打细算，直至深入安特卫普码头作业现场亲手测算每一作业环节耗费的时间、每一岗位的员工数量以及拟引进码头管理软件的操作情况。
    此外，无论对于业务规模与增长速度同TC码头相当类似的南方大港CW码头，还是设计规模设计规模超过年吞吐量300万标箱的北方大港QM码头，都选择引进国外大型集装箱码头的先进管理经验与系统。从安特卫普港多年来输出先进码头管理技术到全球50多个国际集装箱码头的实践，特别凭借来自新加坡港从七十年代15万标箱到1400万标箱成长全过程的亲历者的专业经验，我们一致的建议也是引进管理。
    世界先进集装箱码头管理模式的内涵有三，首先在于管理思想的先进性——以数据为管理对象而不是机器或者人员；其次在于实现技术的先进性——运用最先进的IT科技，实现操作标准化和自动化，对数据的采集、存储、加工和运用有效的管理；第三在于业务流程的先进性——以价值创造为导向。对于目前中国大陆的发展环境，要成功地借鉴世界先进集装箱码头管理模式，首先必须从对业务流程的精炼和优化入手。
    二、如何规范与优化码头管理流程。
    对于中国许多发展中的码头，吞吐量的快速增长同时也带来了码头管理的难度和混乱程度的悄然增加，虽然管理者们纷纷采取措施来改善这种局面，但是令人困惑的是，混乱总是有增无减，很多码头的操作部经理几乎都成了现场经理。
    那么混乱的根源在哪里呢？在于原有的管理尤其是流程管理不能适应这样大的业务量。国内码头的许多现有作业流程和操作模式是历史遗留下来的，是为了满足当时的业务发展需求而制定的，因此不能够满足新的业务量的需要。码头公司必须系统化的分析并改善其业务流程以适应新的市场竞争。
    依据我们的经验，主要通过以下三个步骤来规范与优化码头管理流程：
    第一，业务流程分析与业务流程再造（Business Process Reengineer,简称BPR）。这个过程就是一个流程优化的过程。良好的业务流程是结构化的、是可测量的、是有明确输出目标的、是创造价值的。流程的分析与再造就是通过分析公司现有流程的弊端，去除不能创造价值、目标不明确的流程，将一些效率低下或是可以协同的流程整合，化繁为简，用先进的管理思想、数学模型、运筹学的理论来创造出更优的流程体系以达到降低成本，增加效率的目的。集装箱运输是以高效，便捷的特点得以发展。中国大陆集装箱码头的管理方式大多数是从件杂货码头发展过来，以人脑管理生产，随意度高而可靠性低。要提高效率，必须依靠科学的管理理念和先进的技术手段进行规范化管理。没有规矩不成方圆。
    作为企业自身，由于惯性思维、视野的局限性以及内部的利益制衡，很难真正从内部发起一项全局性的变革，而流程再造对于一个企业正是这样一场全局性的变革。因此，正确的做法是邀请具有丰富码头管理经验的国际专业咨询公司来做这项工作，才能保证数据和结果的客观性、前赡性及权威性。
    第二，BPR伴随的是引进先进的管理信息系统。流程的优化和信息系统的提升是密不可分的。一方面，优化了的流程需要更快捷更准确的各方面的动态信息，同时也要借助信息系统的数学模型计算各种最优的方案以及自动的发送各种指令；另一方面信息系统的提升有助于流程的进一步优化，先进的信息系统本身是凝聚了许多码头的先进管理思想和经验。引进一套优秀的管理软件不仅仅是引进管理软件本身，更重要的是引进一整套先进的管理理念。
    第三，全员培训。优化的运作流程和引进管理软件之后，码头的操作人员新流程的贯彻者和管理软件的使用者，为了使新旧系统的顺利过渡，必须对员工进行分步骤、多层次的全员培训。专业咨询公司及系统供应商的工程师将承担这方面的主要工作。
    三、如何运用现代信息技术实现先进的流程管理
    先进的流程管理模式必须通过码头自动化管理计算机系统，先进的集装箱码头管理系统主要是通过强大稳定的数据库，各种数据的实时传输，科学严密的数学逻辑来准确控制和操作各种设备的每一个动作以及每一个集装箱从到达到离开的全过程。
    码头自动化管理计算机系统包括：集装箱码头管理系统、船舶配载系统、堆场管理系统、设备控制系统、EDI系统、电子闸（大门摄像）系统、场站管理系统、财务计费系统、网上查询系统等。
    有关信息系统是自行开发还是外部采购的选择，从战略层面来考虑，一般是只有以下条件都符合的情况下才选择自行开发系统：1、市场上还没有同类型的系统，2、公司有业界最先进的管理思想，3、公司有强大的技术力量，4、公司有足够的规模经济来分摊开发的成本，5、市场的竞争允许公司有充分的时间进行开发。针对国内码头公司面临的情况，许多码头公司都很难符合上述的一到两项。
    一套先进的码头管理系统往往凝聚了巨大的劳动和经验，码头公司自行开发系统将付出同样的工作量和时间成本。比如一个有100个开发人员的码头公司要付出4-5年的时间来开发一个系统。
    四、管理引进过程中可能出现的问题及解决办法。
    业务流程的再造与信息系统的重建将改变企业的管理结构与资源配置。企业管理模式的改变，就是根椐企业已有模式结合先进管理思想和手段改变其中的部分或全部业务流程。在BPR过程中，中国企业领导层最关心的可能是人事变动和操作效率的问题。TCT码头的领导层很清楚占企业一定比例的部分员工无论业务流程再造与否都无法适应现代化大型集装箱码头的运作，必须分流；部分员工的工作岗位在流程再造后仍然保留；另一部分员工的工作岗位在流程再造将消失，这些员工通过培训可以转换到流程再造产生的新岗位。码头规模的扩大与物流服务的延伸同时将提供大量的工作机会。
    码头公司管理结构与人力资源的合理配置源自细致入微的流程测量与专业的流程重新定义，及其与码头管理计算机系统的应用，不同管理模式之间的码头之间难有可比性，简单的抄袭并无作用。
    附件：码头自动化管理计算机系统的构成
    集装箱码头管理系统是码头计算机管理体系的核心系统，它监控码头上每个集装箱的操作，如海关的放行，进出闸、堆放顺序、集装箱追踪、运作报告和通讯联系等。
    船舶配载系统确定每个岸吊最佳的操作顺序，保证在堆场上最少移箱，优化船只的装卸，记录预配信息，船舶稳定系数，以及装船集装箱在堆场位置，目的地和重量。
    堆场管理系统确定集装箱码头操作的规则和参数，并根据所定义的规则，比如最小的移动距离，按照重量，目的地或运输方式分组，系统自动给定在集装箱在堆场的最优位置。在如何充分利用有限的堆场面积，分散工作量，提高堆存密度和堆存率方面，各大集装箱码头的都有一套很成熟的操作模式，但是这个问题也是困扰业务快速发展中码头特别是像厦门港各集装箱码头堆场都比较狭小的情况。通过堆场管理系统的进行PA设置将能很好地解决这一难题。
    设备控制系统使得集装箱流最优化，系统借助无线网络，实现手持终端、机载终端与上述集装箱码头管理核心系统的实时通讯，保证集装箱场位的高度准确；同时还将从堆场管理系统中读取资料，获得参数后系统自动进行任务分配和任务排列，体现了高度的智能化管理。例如一个简单的移场动作，系统将自动分解成多步来完成，自动派发指令给不同的龙门吊和拖车来完成，最终由龙吊司机通过无线终端进行确认，省时省力。
    EDI系统支持多种数据格式，比如和船公司、船代之间的数据交换、和海关之间的数据交换等等。
    电子闸（大门摄像）系统可以在通过车辆在每小时20公里车速的状态下自动识别车牌号、箱号（一个40尺柜或两个20尺柜）和对箱体进行拍照，做为历史资料保存备案，供不时之需。可以对残损箱进行监控，精确度达到毫米级。一个通道每天可以通过2000辆车。
    此外，场站管理可以控制操作货运站上装拆箱，财务计费系统则根据码头和客户的合同及关税协议，从集装箱码头管理系统中读取数据自动生成相关单据。客户还可以通过WEB页面进行查询集装箱动态。