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德国的现代物流

2007-3-15 16:45:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
作者:浦东新区赴德现代物流考察团 潘阿虚
    应德国欧博迈亚(OBERMEYER)工程设计咨询有限公司的邀请,浦东新区现代物流考察团于1999年6月28日至1999年7月10日赴德进行考察。在德期间,受到了德国欧博迈亚工程设计咨询有限公司,幕尼黑机场服务公司,纽伦堡货运中心、汉堡港货运中心,德中交通运输合作中心等单位的热情接待。通过听介绍,看现场,使我们对德国现代物流发展,运作方式,管理模式,网络建设等方面的情况有了较为全面的了解,受益匪浅。
    现将考察的主要情况介绍如下:
    德意志联邦共和国位于欧洲中部。它周围有9个邻国:北邻丹麦,西部与荷兰、比利时、卢森堡和法国为邻,南边是瑞士和奥地利,东部与捷克共和国、波兰接壤。德国的交通运输业高度发达。
    一、德国现代物流业的形成及发展
    德国物流业的发展是随着高速公路的快速发展和经济全球化的加快而发展的。德国的企业充分认识到,只有全球化市场才能保证高质量产品的销售。全球化不仅表现在生产和销售,而且采购也日益全球化。通过全球化采购,不仅可以降低采购成本,而且可以将别的地区的革新成果迅速地引入到自己的产品中。这对物流带来巨大的挑战。一方面它需要将供货商在信息和组织上有机地联接在一起,另一方面需要距离上有效和快速的运输。
    物流作为管理信息和物品流动的手段,为企业带来降低成本的潜力,平均来看,可以通过物流管理将总成本降低6%--7%。尽管物流任务不断增加,但物流成本可以通过不断优化来减少。70%以上企业理解物流包括:仓储、分捡、包装、发送、物流管理和控制,企业外运输,企业内运输,调度和信息处理。物流费用占工业企业总成本的11%;商业企业的21%。
    物流业的新任务。物流方案的成功因素在于,它不仅为企业提供高速度和低成本,而且对于各种变化既保持高度灵活性、适应性,又保持稳定性和可靠性。顾客的需求成本因素在未来更为重要,所以物流方案的发展主要针对于顾客的需求。
    物流对整个企业运作过程有着相当大的影响,并提供巨大的改进潜力,所以,对整个企业进行跨行业优化是物流业任务之一。将信息系统、生产控制,质量控制有机地综合在一起是企业管理者面临的新的物流任务。
    物流服务包括了供货能力、供货时间、供货质量、供货日期可靠性。另外,向顾客提供信息成为越来越重要的标准之一。通过向顾客提供更多的信息,可以开发新的市场和新的顾客。特别是顾客通过这些物流服务对企业生产能力特点作出判断的。
    一个重要标准是供货时间,缩短供货日期的潜力主要在于减少处理合同的行政时间,因为纯生产时间占总时间的很少一部分,供货时间短也意味着低成本和对市场反应快。
    公路货运的优势。公路货运在德国一直占统治地位,同铁路、内河和航空运输相比,具有下列优点:
    ——最高的运输速度
    ——最高的网络能力
    ——最小的大宗货物运输能力
    ——最快的适应能力和机动灵活性
    因此在运输贵重、易损和对运输成本敏感的货物时,公路货运优于其它的运输方式。二战后在经济重建和居民供应方面载重汽车的优点很快就体现出来,载重汽车可以任意行驶而受欢迎。
    德国货运管理的部门是联邦货运交通局(BAG)。联邦货运交通法中规定联邦货运交通局的任务是监督和控制。
    ——要求运输合同的所有人员遵守货运交通法
    ——规定有关机动车辆驾驶人员的职责和工作
    ——规定规格尺寸和超负荷
    ——机动车辆和拖车的免税
    ——对危险品运输的管理
    ——要求所有参加运输的人员遵守法律规定
    为了更好地实行监督功能,联邦货运交通局对所有参加运输的人员不仅在办公室内而且在室外(公路、高速公路、停车场)进行监督,其中也包括发货人、中介人或运输公司。联邦货运交通局规定,如违反规定,要受到主管局的惩罚或联邦货运交通局制裁。
    欧洲大市场的实现不仅意味着边界消失和障碍消除,而且要求欧共体各成员国加强运输市场的管理,以实现商品和服务的自由流通。
    没有公路货运的灵活性和极强的适应性,就不能解决由欧洲一体化过程带来的货物流量。
    二、德国现代物流业的运作及政策和经验
    培育和建设货运中心是德国加强现代物业建设的一项重要举措。
    货运中心,又称货物分拨中心,货物配载中心,是德国大力倡导、扶持发展的集约化运输组织形式。它依托一定的经济区域,以可供选择的多种运输方式、快捷的运输网络、周到的运输服务,把传统之分散经营的众多运输企业及运输服务企业吸引到一起,各方货物经过中心进行分拨、配载,选择适宜的运输工具迅速地输送到目的地。
    货运中心在德国的发展是近十多年的事。它是现代经济迅猛发展,生产贸易国际化、自由化迅速发展的必然要求。另外,德国着力于完善综合运输体系,也是推动货运中心发展的政策条件。德国综合运输政策的目标是长距离运输以铁路、水路为主,两头的衔接与集疏以公路为主。
    德国建立和发展货运中心由联邦政府统一规划,由州政府负责按规划进行建设,并采取相关政策,扶持其发展。建立货运中心,德国着眼的是巨大的社会效益。从运输经济本身来看,货运中心是通过提供必要的服务设施和服务条件,合理组织物资集疏,达到物流经济快捷而资源充分利用的目的;从社会效益来看,货运中心能发挥减少空驶,减轻道路拥挤压力的作用,从而减少噪音和污染,有利于保护环境。同时,也能为区域经济繁荣和发展注入新的活力,创造较多的就业机会,并且增加税收,德国规划建设货运中心与规划建设交通干线、主枢纽统筹考虑。在广泛进行生产力布局,货物种类、流量、流向调查的基础上,根据各种运输方式衔接的可能,确定货运中心的规模与发展。德国规划到2010左右建设30至40个货运中心,目前己建成16个。
    货运中心选点建设一般考虑三方面因素:一是至少有两种以上运输方式联接,特别是公路和铁路;二是选择交通枢纽中心地带,使货运中心网络与运输枢纽网络相适应;三是经济合理性,包括运输方式的选择利用、环境保护与生态平衡,以及与在货运中心经营的成员利益的实现等。
    为了引导各州按统一规划建设货运中心,德国交通主管部门对按规范建设的货运中心给予资助,未按规划建设的则不予资助。在货运中心的建设过程中,州政府发挥了很大作用,提供建设所必需的土地,建设中心运转所需要的公路、铁路、通讯等公共设施。
    不来梅市货运中心。德国兴建最早的货运中心,已有10年的营运历史。它依托威悉河港、有公路、铁路和水路运输连接,占地200公顷,是由市政府从一个农场主手中买下后开发建设的,并留有100公顷的发展余地。该中心位于不来梅市理想的水路与陆路运输交汇点,火车、卡车从这里可将货物在24小时之内送到德国境内任何一个重要的经济中心。
    不来梅市货运中心有50家运输企业和运输服务企业,从业人员2500多人,如宠物饲料运输公司、零担货运公司、综合运输公司、冷冻食品运输公司、邮政包裹运输公司及公铁联运站等。综合运输公司原来在德国各地有16个经营机构,现在全部集中到不来梅市货运中心经营。邮政包裹运输公司经营业务可覆盖100公里的范围。设在该中心的公路铁路集箱公司仅40余人,年装卸集装箱23万标准箱,每天可处理11列火车的集装箱装卸业务,拥有280家固定的用户。
    货运中心由政府兴办,但由民间经营管理。不来梅市货运中心除政府设立海关负责进出口货物验关外,政府在货运中心不再设其它管理机构,企业自主经营,照章纳税,政府亦不再从中心成员那里征收除法定税费以外的任何税费。货运中心自身的经营管理机构采取股份制形式,市政府出资25%,中心50户经营企业出资75%,由经营的企业选举产生咨询管理委员会,推举经营负责中心的管理活动,实际上采取了一种企业“自治”的方式。企业按实有工作人员每人每月向中心交380德国马克管理费,此外中心不再收取任何费用。中心的职能主要是为成员企业提供信息、咨询、维修等服务,代表50家企业与政府打交道,与其他货运中心加紧联系,不具有行政职能。提供良好的公共设施和优良的服务,是中心全面活动的宗旨。因此,中心一般都兴建有综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站、餐厅等,有的还开办有驾驶员培训中心等实体,提供尽可能全面的服务。这些实体都作为独立的企业实行经营服务。良好的设施,优质的服务,使中心不仅取得显著的社会效益,而且取得巨大的经济效益。不来梅市货运中心的投入产出比为1:6,投资2.03亿德国马克,而实现的效益为12.15亿德国马克。
    慕尼黑机场服务公司。慕尼黑机场下属全资子公司,自1975年开始在慕尼黑机场为各家货运公司提供货物处理服务。服务范围包括全套进、出口处理,包括所需文件的处理、单独服务,例如特殊物品存贮(动物、冷冻品、贵重物品等)、货品数据收集,以及向海关机构的电子传输、贵重物品的空运等。到目前为止,公司已为75家航空公司进行了货物处理,为其中的40家进行文件处理。
    各种各样的货物通过一整套全自动层叠系统完成,共有1400个标准存放板(1300*1300)和450个货物存放板(20000*2000)。货运公司有充足的货车运输能力和ULD系统,用于航空货物存放板和集装箱单位的输送,输送能力可达到200ULD(三层)。公司共有约170名员工。通过教育部门定期接受培训,以保持队伍正规的高水平的专业水平。1998年共处理了约58000吨的航空货物。经营中,完善的计算机系统扮演了重要角色。它包括整套“客户服务器结构”和近300套独立软件程序。利用这些软件程序,可以通过外设计算机进行数据交换,自动处理标准信息,实现大范围的无纸操作运输货物,在公共中转站货物可“自助运送”。平均装运时间为5分钟。他们还利用了条形码技术和扫描技术,使运输的速度和准确率大大提高。1998年,该公司的营业额为1800万德国马克。
    纽伦堡货运中心。该中心占地337公顷,是纽伦堡老城的1.5倍。建造至今已有20多年。公路、铁路、水运都有。公路占78%,铁路占12%,水运占10%左右。水运在走下坡路,最大船1200吨,最高量120万吨。铁路一年也只有100多万吨,原因是铁路缺乏灵活性,运价高。公路运输发达,1998年达650万吨。运河水面宽度55米,长71公里,最远到鹿特丹,主要运煤、煤炭、矿石、肥料、泥土、废物等。运输公司很多,船到后,马上由汽车转运出去。在周边100-150公里范围内,一般都由汽车转运。
    汉堡港口货运场。占地1.6平方公里,是汉堡一个港区的货运中心。每天24小时运作。有90辆集装箱卡车(100万马克一辆)、2台集装箱吊机,上面装有激光雷达系统和卫星定位系统,这在世界港区中是第1家。为达到100%的精确质量,电脑系统和货运中心的系统连接在一起,吊运卡车司机车厢中有荧光显示屏;可看到各种数据,展示从港区一端到另一端的精确路线,司机可选择最佳运输路线。港区有4.4公里长的铁路,周一运输繁忙,高峰时超过2千个集装箱的吞吐。货运中心有维修方面子公司,负责拆箱、装箱、维修集装箱。这样,一方面可降低成本,同时,维修速度快,保证运输的正常进行。
    货运中心有大仓库,3万平方米左右,门特别高大,大吊车可开进去,内有空调,可为各类货物的储存提供合适的温度。高峰时有2万辆摩托车存放在此。我们见到中国运去的听头、瓶装蘑菇和蕃茄很多存放于此。
    这里的运输工具十分先进,专门吊集装箱的8个轮胎的汽车吊有十几台,港区有宽35米左右,高107米龙门吊车16台,搬运集装箱的铲车也十分先进。集装箱的堆放,搬运十分方便。整个货运中心的电子化、机械化、信息化程度很高。
    政策支持。在货运方面,巴伐利亚政府通过新的通讯技术来帮助改善物流并促进货运装卸,货运代理和运输商之间的合作,作为完善货运进程的前提,应继续发展联运,其中包括建造新的转运站,联运中新技术的引进,以及建设新型物流中心。
    联邦德国交通政策的目标:
    ——确保经济和国内市场的增长
    ——确保公民和经济界对机动性的要求
    ——减少对环境的压力
    ——继续在欧洲范围为经济和环境创造良好条件
    机动性是高水平经济的象征,又是其必要前提,经济增长与交通发展密不可分。交通不应成为经济和生活水平发展的阻碍。
    发展战略:
    ——加大投资
    ——应用现代化技术
    ——减少行政干预,增加市场调节
    ——网络化的国际合作
    ——环境保护
    三、借鉴和启示
    德国的交通和现代物流方面的许多做法和战略设想是值得我们认真学习和借鉴的。要把浦东建成外向型、多功能、现代化的新城区,在现代物流建设方面,应走在上海和全国的前列,只有这样才能更好地发挥示范、辐射、带动作用。
    (一)要提高对现代物流业地位和作用的认识
    现代物流业与传统运输业有着质的区别,它是现代市场经济和经济全球化发展到一定阶段的产物,是国民经济中心的一个重要产业,对提升运输产业水平,推动经济发展,满足社会需要具有重要意义。各级领导要转变观念,重视物流业的建设,从规划开始就予以重视,确定物流业的地位,使物流业与浦东整个经济和社会发展相协调,推动促进浦东的开发开放。
    (二)要培育和建设现代物流市场
    要加快物流业的发展,政策导向,政府扶持,培育和建设物流市场是关键。要坚持“政府搭台,企业唱戏”。。通过各种途径,采取多种措施,建设一批物流中心、货运中心、配载中心,使其成为货主、车主之间的纽带和桥梁,使社会资源得到最佳配置,使物流流得更快,流得更好,更好地发挥其社会效益和经济效益。
    (三)要加强对现代物流业的管理
    现在潜在的、无形的物流市场已是客观存在,如何正确加以引导,纳入管理,规范市场行为,是政府和行业管理部门的一个十分重要的课题。德国作为联邦制国家,在对运输市场的宏观调控上,联邦政府和各州政府交通主管部门都有各自职责,主要依靠法律的手段加强对市场的各项管理。德国交通运输市场的法律法规比较完备,主要有《联邦公路货运法》、《联邦长途公路法》、《公路运输审批条例》、《公路运输放开条例》等。
    联邦政府设立货运管理局,负责对公路运输市场的运输行为和执行法律的情况进行检查、监督。新区对物流企业首先要纳入管理,在管理的基础上规范。
    (四)要提高现代物流业的科技含量
    现代物流业一个重要的特征就是科技含量高。如德国的卫星定位导航系统,运用计算机自动管理的停车场、汽车的改装(将汽车改成汽车商店、汽车旅馆等),都有许多十分成熟和成功的经验。现代物流是一个运用现代科技装备和管理的运输系统,在硬件和软件上要对传统运输方式来一场革命。
    (五)要加快现代物流网络建设
    网络管理是运输企业中要求最高而且最复杂的任务。网络管理是一个企业所有规划与控制过程中重大关系的核心。加快新区物流网络的建设,是培育、建设物流市场的关键,也是物流企业能否生存的关键。建设一个信息畅通,纵横联网的物流信息中心,是新区物流建设中的一个十分重要的任务。当然,网络建起来后还有一个网络管理的问题,它包括三方面的任务:网络策略,网络规划和网络控制。
    (六)要开展现代物流业的研究,提高新区现代物流水平
    作为国外蓬勃兴起,国内刚刚起步的现代物流业,是十分看好的“朝阳产业”,值得研究和探讨的课题很多。要组织政府管理部门、大专院校的专家学者和运输部门实际工作者结合起来,开展调查研究,专题研讨,课题攻关,使我们对物流的认识不断深化,实践经验得到理论上的升华。这不断研究新情况、新问题,走出具有中国特色、新区特点的物流新路,使新区的运输行业再创辉煌,为浦东开发开放争光添彩。
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