2003年6月美国物流管理委员的年会上，由CASS信息系统公司和ProLogis物流公司支持的第十四届年度报告从历史角度回顾了2002年美国物流的整体发展状况，指出不能只是通过协作战略来实现物流的成功运作，也要注意如何让物流运作流程合理化。
    过去的3年，美国的商业物流管理系统的竞争越来越激烈。竞争、能力过剩、恐怖主义、安全和技术相互影响产生以动荡为主要特征的社会环境和经济活动成本预算的困难。估计2002年美国商业物流成本为9100亿美元，比2001年降低47亿美元，比有记录以来最高的2000年降低93亿。2000年以来，利息的降低是引起物流总成本降低的重要原因，但是竞争、能力过剩与技术却迫使物流运作进行重新变革以降低成本。上个世纪90年代，用来估计存货成本的利息率降到平均为5.3％，2001年降到3.8％，2002年继续降到1.6％。但随着经济的持续增长，利息率会恢复以适应新的商业时代要求，但从经验可知，改变运作方案来降低成本将一直持续并扩大范围。
    美国商业物流系统内企业竞争激烈，众多公司面临危机。2002年美国商业物流成本占GDP总值的8.7％。过去三年仓储成本基本持平。运输成本在上个世纪90年代基本维持在GDP总额的6％，2001年这一比例降为5.8％，2002年进一步降为5.5％。2002年公路货运业收入下降100亿美元。这是自1974－1975年间发生的轻微下降以来的首次下降。2000年，公路货运成本约占GDP的5%，2001年降为4.6％，2002年降为4.4％。2002年公路整车运输收入增加，零担运输收入减少。2000年以来，许多运营收入在500万美元到2000万美元公路卡车运输公司纷纷申请破产保护。但是在2002年，一些重要的大公司也有失败的。按资产排名为第三位的Consolidated Freightways（统一运输公司）于2002年5月1日申请破产，现在正在销售资产和场站。一家大型冷藏运输公司Rocor International于2002年8月6日申请破产保护。同样也是一家大型的冷藏公司Simon Trucking于2002年2月申请破产保护。东北部的零担运输商A-P-A Transport于2002年2月倒闭。越来越高的保险费用导致这些公司的失败。上个世纪90年代大型的货运公司的保险费用达到收入的2％。过去的3年，一些公司需要为财产和伤亡保险支付5%的收入总额。公路运输业面临2007年新的排放标准。2002年由于美国准备战争，燃料成本无法进行控制。在提高生产率方面，法律还不能通过为车辆增加第6轴来提高装载重量。在这些压力下，每一家货运公司不得不为了生存而重新审视业务操作流程。公路货运成本占国家货运总成本的80％，2002年货运总成本占物流总成本的63％。公路货运是商业物流的推动力，但却经受3年的不景气。2002年铁路运输收入增长持平。在西部港口停工期间，航空货运得到增长。总的航空货运成本达10亿美元。由于对国内服务需求的降低，水运收入降低10亿美元。货运代理业收入增加10亿美元。物流管理成本约占总物流成本的4%。
    在激烈竞争的市场环境中，第三方物流市场一支独秀。在制造业和销售业纷纷降低物流支出的情况下，最受关注的是第三方物流服务提供商。2002年第三方合同物流业务增长6.9%。与前年相比，第三方合同物流业务增长率的降低是经济增长缓慢的直接反映，但第三方物流的净收入增加了。2002年与2001年相比，道路汽车运输业的利润下降100亿美元，由此可见，汽车运输业中的第三方物流利润的来之不易。国内运输管理的费用增长11.4％，主要原因在于许多制造商和分销商将承运商选择业务和价格谈判业务积极外协。有些外协业务运作的非常成功，如福特汽车公司和Penske物流公司的合作。但是也有许多合作权责不明，这样就有一定的风险。另一部分的增长来自于仓储配送的增值服务，典型企业代表有USCO物流公司及其母公司Kuehne & Nagel国际货运代理公司。很多有百年历史的运输、代理相关行业纷纷采用第三方物流的牌子以获得利润。许多报告指出第三方物流的客户期望物流服务提供商能够提供先进的个性化信息服务，但许多企业都难以支付满足要求的信息系统的实施。对于第三方物流外协服务，成本节约的最大可能在于进行流程重组，可以达到10％－20％的总成本节约。UPS和FedEx的业务发展可以在一定程度上说明这一点。
    UPS采用核心网络方式，UPS致力于降低单位成本以提高效率，通过取货和送达的优质服务取得综合效益，通过个性化的信息技术服务满足不同需求和发展综合业务，以UPS独有的软件实现全球化运作。相比之下FedEx采用分散化的多层网络结构，宣称在任何地方总有FedEx的服务。FedEx快递总部在孟菲斯，采取非联盟协会组织方式。FedEx集团和送货业务总部在匹兹堡，自主独立运作。孟菲斯虽然有高级管理队伍，但是在阿肯色州哈里森管理东部的货运业务，在加州的圣何塞管理西部的货运业务，它们是不同的经营网络。业务单元因劳动组织不同而互不相干。员工由非工会企业联盟和独立合同组成。FedEx集团供应链解决方案公司投资应用整套的信息技术，有能力重新设计并实施客户的供应链结构、提供运输与订单管理。FedEx同时也拥有数据仓库管理大量的历史数据。显然FedEx在平衡市场、销售和信息技术方面做得非常优秀，FedEx的工作虽然在多个不同的人、设备设施组成的运作网络展开，但许多人认为FedEx是一个统一的网络。FedEx能够通过信息技术为客户改进流程，满足那些非常愿意提高技术水平但却不能负担完全客户定制系统费用的企业的需求。