在伊拉克的13万多名美国士兵，每天都能收到从本国寄来的信件和包裹，这些东西集中起来大约有50吨，承担这批敏感货物运送任务的是德国邮政
    早上6点刚过，晃动的安东诺夫（Antonov）飞机已经在巴林埃米尔火热的滑行道上停留了将近20 分钟，外面的温度刚刚到达华氏95度。飞机上的收音机里正播着一条来自指挥塔台的消息：“那些美国人已经腾出了一个跑道。”这意味着这架编号为DMX 0111的班机有起飞的可能。
    几秒钟以后，这架旧式的运输机轰隆隆地滑向跑道，伴着震耳欲聋的噪音升空后向北飞去。机上坐着来自摩尔达维亚的5名退伍士兵，尽管曾担任过军事飞行员，但他们仍显得很紧张，DMX 0111号航班正面对着一项巨大的挑战。
    飞机上没有安装雷达，甚至连中途的无线电联系也没有。他们将在这种情况下飞行两个半小时，越过极其危险的地形，最后到达世界另一端保护最好的机场之一——巴格达的前萨达姆·侯赛因机场。
    飞行员的目标也像飞行本身一样不平常。在这架使用期可追溯到50年代的旧式飞机上，5名摩尔达维亚人是在给德国邮政执行运输任务。更准确地说，他们是为德国邮政的子机构——德国敦豪物流（DHL）——一个已经承担这项危险邮递任务的全球经营的公司服务。
    这架来自前苏联军事存货的老飞机一天要飞行两三次，飞越坦克和直升飞机，以及美国士兵经常出没的地区上空。“这件事本身就已经是一个小小的奇迹了。”DHL的伊拉克负责人皮特·托哥希尔说。
    非常时期的运输者
    坐落在巴格达郊区的飞机场，实际上是一个用警戒线围住的军事隔离区，对非军用飞机有严格的限制。自从那些美国人在4月份占领了城市，整个机场就变得像一座巨大的要塞了。美国军队用路障和坦克封闭了这个巨大的地区，隔离了他们与外部世界的联系，不许平民进入。每隔几分钟那里就要降落一架直升机，或者是巨大无比似乎可以装载半个城市的大型运输机。但是，这个机场上空禁止民用飞机通行，除了停在一边临时漆有DHL标识的安东诺夫飞机外。
    在着陆之后，飞机滑行到一个隔离的机棚，美国士兵用铲车卸下载满包裹和信件的巨大集装箱，每箱通常有30至50吨重。
    这些都是寄给在伊拉克的士兵的邮件。一个美国海军说，后方的支援是惊人的。学生们在教室里募捐买防晒霜和电风扇；而大的促销公司捐赠毯子、鞋或者饮料；当然，还有亲戚和朋友写的无数信件和明信片。
    处理这数百万封信、货物和包裹的，不是美国军队自已，而是德国邮政快递及其物流分支机构DHL。
    DHL经理托哥希尔说，运输中唯一正常的事情是美方的操作。美国军方把信件集装箱运到DHL的装运中心，然后漆有DHL标识的集装箱被飞机运到巴林，DHL多年前就在埃米尔拥有一个大型物流基地。
    但是这个物流中心的规模，相对于美国那巨大的邮件数量还是不够，因此DHL租用了一个空的飞机库。在那里，大约40个雇员根据庞大的目录和美国目前的单位列表，昼夜不停地分类邮件。
    接下来，像小山一样的信件和包裹被运送到各个美国基地，在那里它们被分配给士兵。通过可提供的数据表明，只有少数邮件去了阿富汗和科威特，多数邮件都被DHL直接带到了伊拉克。
    像巴士拉那样的南部城市，DHL的卡车直接穿过沙漠将邮件运到那里，而对伊拉克北部的运送则用卡车从约旦完成。托哥希尔说：“到目前为止，我们已经能建立一个直接到巴格达的空中连接。”
    但是那看上去也不像正常的飞行操作。旧式的安东诺夫飞机实在太破了，一直要求临时代用修理。当飞机上所有的摩尔达维亚人在42000英尺的高空，用一个瑞士军刀开始平静地给有缺陷的驾驶舱仪器装上新电线时，即使像托哥希尔这样老道的专业人士都会紧张得屏住呼吸。
    而且，伊拉克的军事形势在几周后又再次变热。一些航班必须被马上取消，因为那些美国人警告说会有战斗并且可能使用战斗机。DHL负责安全的经理菲尔·阿麦泰基说：“到目前为止，那些航班和护航没发生任何主要损害。”他认为主要原因之一是“与美国士兵的完美合作”。
    找到新市场
    事实上，这并不是美国军队和DHL之间的第一次非常规合作，在阿富汗战争期间，DHL就开始帮美国军队做战时运输工作了。在巴林的DHL工程经理海伦·爱德华兹回忆，美国军队存在一个严重的困扰，他们没有足够的运力分配给那些给士兵们邮寄的数百万信件。一些信件和包裹经常在去战场的路上滞留，有时长达几周甚至几个月，美国和美国军队中对军队迟滞的运输系统的批评越来越响亮。
    最后美国军队只好寻求专业帮助。UPS和联邦快递公司这两个巨头，被全世界最有力的竞争者——德国邮政给打败了。德国邮政的首席执行官克劳斯·苏文科尔非常严肃地说，UPS和联邦快递的运输网络不适合在伊拉克地区工作。并且，DHL的经理回忆，这两家美国公司也感到这些航班太危险。
    这便是DHL加入的时间。“仅仅几周以后，被租用的安东诺夫飞机就格格作响地飞向阿富汗，给军队的邮件运送变得相当的快。”托哥希尔说。合作在接下来的几个月变得异常的好，美国军队官员也在伊拉克申请DHL的服务，尽管华盛顿和德国政府之间的关系十分紧张。
    DHL已经和美国军方签署了一份有效期至2005年的合同，这意味着在未来的这几年里，DHL得为美国军方运送8位数的邮件数量。DHL现在不仅给军队运递邮件，而且也为当地人运输各种设备，或是像衣服一样的必需品。
    DHL作为德国邮政的分支，也是第一个全球快递和物流公司，能够提供每日正常的、非军事的航班到巴格达。每天，在巴格达有4名DHL的工作人员，携带美国特别军用通行证，驾驶平民吉普车穿过人口稠密的市区递送小包裹和信件。
    在战时的伊拉克，几乎找不到任何没有危险的工作。在超过122华氏度的天气下，街道上每天都充斥着紧张的美国士兵和伊拉克人之间的炮火，愤怒的伊拉克人讲着阿拉伯语不断举行游行示威，美国士兵们甚至没有充足的时间停下车来制止对商店的抢劫。
    DHL递送的非军事包裹和信件的数量十分有限，迄今，只有几个大使馆和商店利用DHL提供的服务。但托哥希尔认为这种花费和风险是相称的。“一旦政府结构建立起来，形势会更稳定。”他预言，“这里将会更繁荣。”
    DHL打算为这种繁荣作准备。这个有事业心的经理几个月前就开始建立DHL信件和包裹柜台，他每月花2200美元租用巴勒斯坦饭店一角的半圆区，张贴一张巨大的DHL海报，3个临时招募来的伊拉克雇员已经端坐在两张铺着黄色桌布的桌子旁边。
    不仅住在饭店的许多记者能在那里拆开他们的邮政快件，大使馆人员和美国销售代表或者公司也使用DHL柜台向全世界发送资料。
    不久以前，在DHL布鲁塞尔的总部，托哥希尔还获准使用更大的飞机来运营业务。很快，现代的DHL波音飞机就会取代摇摇欲坠的安东诺夫，在巴格达的军用机场降落。
    扩大经营
    托哥希尔的预言已经被初步证实。战后，DHL继续扩大它在伊拉克的经营，现在，它正在参与这个国家的复苏计划。DHL是第一个在伊拉克经济制裁期间经营的快递和物流公司，运作已经熟门熟路。空运服务由DHL的特快空运提供，而重物货运和物流服务则由敦豪丹莎海空（DHL Danzas Air & Ocean)提供。
    目前，DHL在巴格达有13名雇员，其中8名来自伊拉克本地。将来，还打算再招募7个人。DHL的空中客车A300、安12以及波音727等各种型号的货机每天在巴林和巴格达之间穿梭往返，根据当天的运输量协调完成直接货运服务，每月班次超过100架次。
    货车装运服务也得到了增强。在伊拉克境内，40英尺长的卡车每天从中东通过科威特驶到伊拉克南部的巴士拉。巴格达的货物空运一直由DHL专门经营，但目前服务地区已从巴格达扩展到伊拉克东北部的基尔库克、摩苏尔和塔里尔等城市，每周3次。
    敦豪丹莎海空在黎巴嫩、土耳其、叙利亚、约旦、科威特建有5个不同的内部周转站，救援和人道主义援助物资将通过这些位于伊拉克邻国的内部中转站处理。来源不同的物资被送往不同的内部中转站，但约旦是唯一用来作为商业货物运输的通道。
    敦豪丹莎海空有了一个代理商，那就是从1992年起便在科威特开展业务的地方合伙人——ISS英奇凯普装运服务。ISS在Umm Qasr地区建立了永久办公室，在巴士拉也开始建立分支机构，其巴格达办公室也于2003年8月1日开始运转。ISS帮助DHL处理空中货运、海洋货运和工业项目业务。
    目前，DHL的一个工作重心，就是伊拉克战后的人道主义援助物资运送。仅最近几个月，DHL就运送了两吨人道主义援助物资给巴格达的5个孤儿院，包括奶、水、大米、尿布、清洗材料、肥皂、牙膏和玩具等。