码头上，红色桥吊舒展臂膀；货场内，一辆辆汽车繁忙进出；工地上，码头正向大海深处延伸。昨日，看到港口热火朝天的工作景象，记者振奋不已。
   
    　　“就是在这里，温总理将连云港港提升到国家战略的高度，要求连云港在服务苏北振兴和服务全国发展大局中发挥更大的作用。” 在集装箱码头29号泊位，连云港港口集团相关负责人对记者说，总理对连云港港发展的新定位，让港口干部职工备受鼓舞。把连云港港建成长三角和环渤海湾之间重要的区域性枢纽港、集装箱干线港，连接南北、沟通东西的现代化综合运输枢纽，面向东北亚、辐射中西亚的窗口和区域性国际物流中心，成了港口人的新追求。
   
    　　有为才能有位。要实现港口的更大发展， 2008年，将港口建亿吨大港成为港口人的首要任务。亿吨大港，是连云港人的百年梦想。圆梦在即，但圆梦之路挑战与压力并存。港口人将如何破解基础设施滞后、货源招揽及打通集疏运通道的三大难题？
   
    　　百亿元投入 提升亿吨大港运输能力
   
    　　作为一个开港70余年的老港，连云港港近年来焕发出惊人生机，港口吞吐量增幅连续5年全国第一。可在这风光的背后，是小马拉大车的尴尬。据了解，由于种种原因，港口基础设施建设一直落后于港口吞吐量的增长。近年来，随着港口吞吐量的快速上升，设计吞吐能力与实际吞吐量的矛盾日益凸显。港口集团党委副书记黄诚告诉记者：“ 2006年港口吞吐量突破了7200万吨，可港口的设计吞吐能力却只有4000多万吨。”
   
    　　为此，市委、市政府出台了“一体两翼”组合港建设新战略。在这一规划的指引下，港口基础设施建设力度加大。港口管理局副局长蔡辉告诉记者，2006年，港口投入23亿元推进基础设施建设， 10多个泊位及深水航道等工程全面铺开。港口生产性泊位达到34个，年设计吞吐能力快速提升。
   
    　　紧贴拦海大堤，一片片陆域已经浮出海面，围堰及回填工程正在进行中。港口工作人员告诉我们，在不久的将来，这里将形成一大片集装箱作业区，那时港口的集装箱吞吐量将达到世界一流港口水平。蔡辉告诉我们：“‘十一五’期间，我市将新建25个泊位，建成投产21个泊位，新增通过能力4000余万吨，实现港口吞吐能力和吞吐量的双倍增。”
   
    　　腹地拓展 中原崛起启动货源市场
   
    　　作为我国中西部最便捷的出海口，连云港港拥有大量的经济腹地。但南有上海、宁波，北有青岛、天津，近有日照的激烈竞争使得港口的货源争夺战已经达到了白热化的程度。黄诚告诉我们，据权威分析，未来几年内，来自我市港口腹地的货物将会大幅度提升，其总量将远远超过亿吨，完全有能力支持连云港港打造亿吨大港。
   
    　　为了稳定货源，近年来，港口从等市场向找市场转变，积极加大市场开拓的力度。去年，港口集团建立了主体货源开发责任体系，对矿石、焦炭、胶合板等8大类主体货源量化增量指标，将供货市场与需求市场有效对接，主动为贸易双方牵线搭桥，拓展货源市场。这一变化，使得港口焦炭、胶合板、水泥及熟料、机械设备4大货种增幅均达50%，打造出了氧化铝、胶合板、煤炭等一批物流品牌，初步形成了全球配煤中心、国际粮食物流中心。
   
    　　黄诚告诉我们，为了进一步拓展货源市场，推进亿吨大港建设，今年港口进一步确定“立足周边、扩大沿线、延伸腹地”的市场开发方针，大力开展港口推介活动，巩固扩大苏北、鲁南货源市场，进一步开发苏中、苏南货源市场，利用运距运价优势吸引外向型经济发达的沿江地区更多的货源从连云港港进出，扩大连云港港口辐射范围，确保亿吨大港建设有足够的货源。
   
    　　多管齐下 畅通港口集疏运
   
    　　“连云港港的集疏运堵就堵在从港区到连徐高速公路的这一段上，这就好比一个患了喉咙病的患者，嘴巴和肠道都十分健康，可食物都卡在喉咙处，无法正常消化。” 蔡辉这样解释港口集疏运存在的问题。据了解，虽然我市是我国规划建设中45个公路主枢纽城市之一，是连霍、同三两条贯穿全国的高速公路交会点和陇海铁路的起点，拥有立体式的组合交通网络。但由于我市港口与城区距离过近，运输道路与城市交通道路走的是同一条线路，这样一来，大规模的集疏运受到了严重的限制。
   
    　　为了解决疏港道路问题，港口已在规划建设南疏港通道、东疏港通道和北疏港通道，使其与连徐高速、242省道等其它外围道路共同构成主体港区的公路集疏运网络。目前，连云港港南岸的疏港通道从连霍高速公路的港区入口处向东至老港区已全面开工，2008年前建成通车。
   
    　　与此同时，东陇海线铁路电气化改造也将于今年完成，届时该线运输能力将增加一倍以上，成为我国运能最为充裕的横向铁路干线，为我市打造亿吨大港提供助力。在水路方面，港口将充分利用连云港与苏北水网的优势，疏浚并建设“一纵三横”疏港航道。