3月12日，中国民航总局一位负责人表示，双方主要交换了中日航线运输上的部分意见，具体内容将不予公布。而内部人士透露，谈判要点包括关于中日两国航空运输的运力、时刻、航线、班次、承运公司等。
此前的3月9日，日本航空公司（简称日航Japan Airlines）中国总代表深田信向本报独家透露，中日政府之间每隔一段时间就会就运输问题交换意见，近两年的主题是运力，包括客运和货运。由于中日航线的起降机场北京首都国际机场、上海浦东国际机场、东京成田国际机场比较繁忙，因此要求增加航班班次的呼声比较高。
中国民航总局上述人士表示，目前中日航线中主要的机场起降时刻比较紧张，各航空公司的航班时刻都安排得很密集，几乎从早晨八点多排到了凌晨两点多。首都机场由于规定航班起降最多只能实现1100架次，增加班次的空间非常有限。由此导致航空公司竞争很激烈，新进入者如海航只能采取票价低折扣等方式提高竞争力。考虑到国际航线的安全性问题，目前还没有批准民营公司运营中日航线。
中日航线升温
目前承运中日航线的中国航空公司有国航、东航、上航、国泰、厦航、南航、海航，日本的公司则有日航和全日空航空公司。
去年7月，中日两国民航部门签署了关于扩大两国间航空运输安排的会谈纪要，增加了各方的指定空运企业数量、通航点、客货运力、飞越班次数量、代号共享航线和形式以及湿租条款等内容。在有关谈判中，双方将货运量提高了一倍。
今年3月25日，海航将开通北京——大阪国际定期航线，通过和日航代码共享的方式承运。双方每周在此条航线上投入12个航班，其中海航承运5个航班，日航承运7个航班。
海航市场部人士表示，这是上一次航权谈判中达成的协议。现在中日航线的运营需求非常大，非常希望在新一轮谈判中能够增加中国公司的班次
日航中国总代表深田信认为，中日航线持续升温、航空公司竞争激烈的背景是快速发展的中国经济，强大的购买力刺激了旅游市场。而且日本政府对中国游客的签证近两年也不断放松。
3月7日，日本驻华大使馆特命全权公使梅田邦夫表示，今年是日中邦交正常化35周年，还是日中文化体育交流年，双方将派遣2万以上人次的使者进行互访活动。这些都将有助于推动两国的观光旅游产业。
目前中国已成为日本最大的旅游客源地，也是日本第一大修学旅游目的地。去年，日本人到华游客约有370万人次，比2005年增加了10%。日本也逐渐成为中国游客的乐土。2006年中国大陆访日游客数为811，800人，比2005年增长了24.4%，在日本12个海外市场中，中国（包括大陆、台湾、香港）访日游客的增长幅度是最快的。
3月12日，中国民航总局有关人士表示，中日政治商旅关系加强对中国航空公司的效益也在今年稍后几个月才能体现。
日航深田信透露，目前中日航线占日航全球航线总数的15%，2006年集团收益中有15%来自中日航线。日航于1974年开通了中日航线，总计有30条航线和271个班次（包括代码共享）。同日航争夺中日航线的日本公司是全日空，这家公司1987年开通了中日航线。
联盟悬念
伴随着中日航线的升温，全球航空联盟对国内资源的争夺也开始加剧。
4月1日，日航、匈牙利航空公司、皇家约旦航空等三家公司将正式加入“寰宇一家”（Oneworld），该联盟合伙人John McCulloch表示，这是寰宇一家成立以来最大规模的扩张。寰宇一家成立于1997年，目前是全球最大的航空联盟。
日航社长西松遥（Haruka Nishimatsu）表示，作为亚洲最大的航空公司，日航加入寰宇一家历时18个月。寰宇一家John McCulloch3月透露，今年晚些时候，港龙航空、阿根廷航空、厄瓜多尔航空等公司也将正式加入寰宇一家。
港龙加入寰宇一家顺理成章。去年9月，国航与国泰签署股权重组协议，将持有的港龙股份全部转让给国泰，使得港龙成为国泰的全资子公司。由于国泰是寰宇一家的最初发起者，在亚太具有重要地位。因此去年12月，港龙也表示有意加入寰宇一家。
目前全球航空联盟除了寰宇一家，还有星空联盟和天合联盟。对于航空公司来说，加入某家联盟意味着可以提高品牌知名度，在航线网络上资源共享、有更多的合作机会及分享经验，还能分摊燃油、维修等各项成本，同时也要进行利益分成。
中国境内的几大航空公司中，国航和上航已分别加入星空联盟，南航也已经决定加入天合联盟。东航将入主哪家联盟成为悬念。
