在为期一周的紧张采访中，江苏记者开阔了眼界，受到了震撼。广东、上海作为我国市场改革和对外开放的先行区，现代服务业发展取得了令人瞩目的成就，值得我们学习和借鉴。从今天起，本报将连续推出特派记者采写的一组系列报道“广东、上海发展现代服务业启示”，从生产服务业与制造业互动双赢、创意产业成为经济增长新亮点、为现代服务业提供全新服务、市场主导与政府推动等四个方面，全面解读两省市在加速现代服务业发展中的新理念、新思路、新举措以及创造的新经验。
    学广东、上海之长，创江苏之新。学习借鉴两省市的加快发展现代服务业的经验，不能照搬照套人家现成的做法，要结合我省各地的实际情况，理清我们的发展思路。其中最重要的是要进一步解放思想，开阔眼界，放宽政策，创新服务。现实中的许多事想办而办不成，是我们自己束缚了手脚；有的事能办而办不了，是部门陈规束缚了基层。
    我们要结合贯彻落实全省加快现代服务业发展会议的精神，认清形势，统一思想，破除陈规束缚，努力开创江苏现代服务业发展的新局面，为江苏实现“两个率先”开辟新空间、提供新动力。
    　国际经济发展实践表明，当工业化发展到中后期时，必然出现专业分工的细化和服务外置化趋势，制造业的竞争力越来越依赖于设计和规划、技术和研发、物流和销售等生产服务业的支撑。而生产服务业的崛起，一方面可以帮助制造业降低成本，增强竞争力，另一方面则可为自身创造出财富。
    广东、上海适时启动现代服务业、特别是生产服务业引擎，实现了生产服务与制造业的互动双赢。在采访过程中，两地的观念创新与大胆实践，令记者眼界大开。
    新理念：生产服务业助推制造业实现能级提升
    记者刚到广州就听说，今年广东省政府的“一号文件”是为加快服务业发展而发的，随后全省召开了加快服务业发展工作会议，并出台了一系列配套政策，重点之一就是加速现代服务业的发展。
    无独有偶。连续两年来，上海市都把大力发展现代服务业、特别是促进制造业发展的生产服务业，写进了政府工作报告，同时也出台了相应的政策措施。
    一个是中国改革开放最早的省份，一个是中国最大的经济城市，为什么不约而同地把促进生产服务业的发展提高到如此突出的地位？
    两地同志告诉记者，现阶段加快发展生产服务业，是由经济结构的特点和制造业的内在需求所决定的。广东、上海的外资企业很多，他们来投资建厂，不会像我国企业一样“五脏俱全”，不愿意建立自己的车队和仓库，都希望把物流等非核心业务外包出去。另一方面，作为全国重要制造业基地和“世界工厂”的有机组成部分，广东、上海的制造业正受到土地和能源等资源紧缺、人工和商务成本日益提高等不利因素的制约。为降低成本，提高竞争力，这些企业也迫切希望把非核心业务外包出去。面对巨大的需求，加快发展现代服务业、尤其是为制造业服务的生产服务业势在必行。
    记者在广东、上海采访期间深切感受到，大力发展现代服务业，促进生产服务业与制造业的融合与渗透，助推制造业实现能级提升，已成为两地政府官员和企业界人士的共同理念。他们在交流中不经意间“冒”出一个个新名词，直观地表明了对现代服务业的研究程度和认识深度：“流量经济”———广州市经委助理巡视员谭汉莹在接受记者采访时说，目前广州正在研究一种新的经济形态，叫“流量经济”。它的研究目的是，如何更加有效地集聚物流、资金流、人流、技术流、信息流，促使各流在高效流动中实现价值“裂变”，促进制造业能级提升；“第三方物流”———深圳市物流办物流处长高旭敏寥寥数语，就把看似深奥的“第三方物流”概念说得一清二楚。他的解释是，如果把购买商品的消费者称为第一方，为消费者服务的供应商就是第二方，而为第二方供应商提供诸如商品仓储、搬运、配送等服务的企业就是第三方，所以通常把物流服务称为“第三方物流”；
    “寄生产业”———作为留德物流专家，深圳市物流协会秘书长郑艳玲在回答物流业与制造业相互关系时，形象地把物流业称为“寄生产业”，因为它最初是依附于为生产制造业服务而产生的，经过培育发展，它完全能够成长为与制造业共生共荣的支柱产业。
    物流业：从“寄生一族”变身为支柱产业
    在加快现代服务业发展的进程中，广东、上海都把发展生产服务业中的物流业作为支柱产业来培育，物流业的发展空间洞开。
    深圳市早在5年前就率先提出把物流业培育成支柱产业，目前全市的物流服务已经渗透到了仓储、保管、海陆空运输、代理报关等领域，既可以提供生产制造业产品的拆分、保养、包装、组装、细分、切断、组合、贴标签、贴条码等简单加工增值服务，也可以为客户提供度身定制的供应链一体化解决方案、价值评估、流程再造等复杂的综合服务。物流业的兴旺对制造业的发展起到了推波助澜的重要作用，引得越来越多跨国公司采购中心向深圳聚集，“沃尔玛”、IBM的亚洲采购中心已落户深圳。
    随着物流业的崛起，制造企业正把大量非核心业务从生产环节剥离出来，物流企业在提供专业化增值服务的同时，创下了一个个产业融合、互动双赢的经济“奇迹”。
    被誉为“最具价值物流企业”的广州宝供集团在接手TCL过程管理业务后，精心为TCL量身定制了一个方案：物流、商流分开，物流外包；规划整合，压缩经营点；运用信息技术提高工效。方案实施后，TCL库存点从260个减少到35个，仓容从110万平方米减少到40万平方米，库存资金从32亿变成14亿，同时减少了二三线员工6000多名，生产成本一年下降了5亿元。
    行业巨头深圳招商局物流集团接下安徽“奇瑞”汽车配件物流外包业务后，专门在芜湖市建立了一个3000平方米的配送中心，帮助“奇瑞”顺利实现了配件“零库存”。根据合作协议，“奇瑞”每天上下午提前半个工日，把生产所需的零部件品种、规格、数量等用电子方式通报招商物流“看板员”，招商物流按生产需要准时将80多个配件品种准确无误地送到流水线的各个工位。这种配送必须精确到分秒，不能早也不能晚，因为早了流水线旁无地堆放，晚了流水线就得停工。
    深圳有一家专为生产企业提供供应链管理的物流公司叫“怡亚通”，近年业务以翻番的速度增长。该公司抓住全市制造企业进出口业务繁忙的特点，建立起与企业相通的电子商务平台，形成了集通关物流、配送物流、采购与销售为一体的全方位供应链服务体系，每年仅为企业代缴的关税就达15亿元。
    大市场：插上信息化的翅膀腾飞
    记者在广东采访期间遇上了一件新鲜事：一个年交易额达36亿元的钢材市场占地仅区区一二百平方米。它就是依托广钢集团建立起来的广州华南金属材料交易中心，而这个年交易100多万吨钢材的“堆场”，则是交易中心的电子商务平台，业务洽谈室就是一台台电脑。
    该交易中心经济师马永光告诉记者，去年初电子商务平台开通后，广钢集团钢材销售形式发生了质的变化，以往分散在20多家下属企业的销售正逐步过渡到电子商务平台，可为集团省下大量营销费用。目前，交易中心150多个大客户可通过电子商务平台实现网上询价、下单和支付，足不出户就可搞定大宗钢材买卖。
    “一年销售100多万吨钢材，如果用10吨载重卡车来拉，车队排起的长龙1万公里，可从广州到北京排两个来回！”看到记者吃惊的样子，马永光笑着透露，还有更“惊人”的呢：交易中心联合中国五矿集团、省物资集团组建的国际采购平台即将开通。届时，全国数以千计的终端客户都可以进入网上市场“买全球、卖全球”，既可以进行现货交易，也可以签订中远期合约，并可随时查看货物的在途情况。新的全球采购销售平台开通，交易中心一天的交易量就可轻松超过3万吨。
    依托现代信息技术打造电子商务交易平台，选择一批重要生产资料建立有形与无形有机统一的大市场，最终做到“全球采购，广州集散”，并形成“广州价格”———广州市为强化物流业对制造业的推动作用，正在加快建设大宗工业原材料采购交易平台。除金属材料交易中心取得突破外，粮食、煤炭、石油产品三大交易平台也正在加紧建设。
    与此同时，广东正在对全省重点商品批发市场进行信息化改造，通过电子商务促进网上营销的开展，部分先期行动的大市场已经尝到了信息技术带头的甜头。如广州花都狮岭皮具城电子商务系统开通后，有一家上网试销的生产企业甚至从联合国拿回了维和部队背包生产的大订单；广东音像城是全国最大的正版音像制品批发市场，占据全国80%正版音像制品市场，该城网上销售系统开通2年来，以往较弱的海外市场业务量激增，会员突破了40万个，今年前7个月销售额就达3000多万元，超过去年全年实绩。
    周跃敏 姜圣瑜 陆剑 孙巡