有这样一家航空公司，其国际航线网络并非十全十美，除了在本地市场拥有超一流实力，在其它市场则是一般的普通型选手。但是该航空公司希望能够在全球一些关键的枢纽城市拓展货运业务，以期分得应有的全球市场份额。这是一家中等规模的客货兼营型航空公司，它就是北欧航空公司（SAS）。迄今为止，SAS留给业内专家最深的印象是其不断开拓创新的思维，为了在全球市场上站稳脚跟，该公司提出了一系列加强货运业务的举措，业内正在关注这些措施是否会取得长期成功。
联盟制胜
毫无疑问，对于该公司的货运部门而言，最关键的是2001年北欧货运公司（SAS Cargo）成为了北欧航空集团下属的独立公司。其总裁兼首席执行官Kenneth Max先生表示这是公司发展新的篇章。从此，货运公司可以跳出客运网络的束缚，自主地设立货运业务优先发展目标，其中毫无疑问最至关重要的就是引入全货机运营的概念。
全货机的加盟不仅增加了公司的运力，更关键的是增加了代理商们对于SAS的“信心”。正如Marx所言：“客运业务的需求和货运并不一样，从货运而言希望达成的是长期合同，但客运部门为了适应快速变化的市场需求会不断地改变航线。”特别对于客货兼营航空公司，如何协调两者之间的关系，一直以来都是高层管理者的心病。通常是货运业务位于“副驾驶座”，一切需要听从机长（客运）的指挥。
实际上，上个世纪90年代，SAS也租赁了一架747货机，后来和汉莎货运合作从而中止了这架货机的运营。SAS在汉莎货机所运营的两条航线上分享舱位，其一是从瑞典的哥德堡飞往香港；其二是从法兰克福飞往大阪（这条航线又和日本航空公司合作）。这几家航空公司都是全球第一个航空货运联盟——WOW的成员。按照公司的理念，在日益竞争白热化的市场上，单打独斗不再是有效的竞争方式，特别是规模有限的航空公司，结成联盟有利于依靠整体的力量博得代理人的认可。
2003年9月，SAS货运公司和大韩航空公司签订合作协议，从纽约到哥本哈根的全货机运营航线上共享舱位。2004年5月，该航线又延伸至芝加哥和奥斯陆。2004年10月汉莎货运和SAS在香港航线上的合作中止后，公司马上和阿联酋航空公司的SkyCargo（其货运部门）联手，从哥德堡始发经迪拜飞往香港，每周三个货机航班。除此之外，SAS货运公司和新加坡航空公司也开展了类似的合作，主要集中于哥本哈根至芝加哥和洛杉机的航线，这创造了SAS从欧洲飞往美国的货运机会（大韩航空的747货机是从美国飞往欧洲的），这也是Marx长期以来想要达到的战略目标。
在上述所有合作的航线中，除了洛杉机至哥本哈根航段之外，SAS货运公司在合作伙伴的飞机上都拥有了足够的货机舱位，根据航线不同，舱位比例分别从30％至50％，也正是这些货机有效的运营，为公司货运的总收入贡献了25％的份额。
双赢合作
在选择合作伙伴时，SAS并没有将注意力完全集中在WOW内部，比如大韩航空是天合联盟中重量级成员，阿联酋航空公司目前则是无牵无挂的。SAS的原则是选择可以相互取长补短的航班和航线，尽可能达到“双赢”的目的。
