七鲁珀特王子港脱颖而出

（接上日）美国西海岸港口2007年的日子还是好过的，至少不会发生让众多付货人和承运人谈虎色变的典型性拥堵。有利因素是美国西海岸港口当局在托运人、集装箱码头经营人和铁路运输公司等多式联运大户的密切、相互配合下，把规划做得空前出色。例如美国西海岸港口码头集装箱船泊位全部直通铁路，其中洛杉矶港和长滩港2006年铁路集装箱码头泊位运力利用率提高25%，预计2007年将超过30%。

　　加拿大鲁珀特王子港通往北美大陆各地的海陆空交通运输基础设施相当发达，该港目前集装箱年吞吐量达到50万标箱，估计到2009年将提高到200万标箱。鲁珀特王子港的固有优势还多的是，例如从亚洲到加拿大鲁珀特王子港的海上航程时间是最短的，这对于亚洲，尤其是中国的远洋承运人和集装箱班轮公司来讲特别吸引。

　　八美东港口发展前景广阔

　　由诺顿克、纽波特纽斯、汉普敦和朴茨茅斯等港区组成的维珍尼亚港口东临大西洋和切萨皮克湾，隔波托马克河，与首都华盛顿相望，交通发达，有公路、铁路直通，附近有飞机场，在过去的几年中吸引越来越多的进出口商，于是美国海内外承运人和物流服务提供人也跟随而来。根据维珍尼亚港务当局的安排，计划建造的克瑞尼岛600英亩面积的集装箱码头的第一期工程220英亩码头要到2012年才能完工。如果一切进展顺利，维珍尼亚将成为北美洲东海岸最大的集装箱港口，将与美国西海岸最大的集装箱港口洛杉矶遥遥相对。

　　九拉丁美洲陷于矛盾之中

　　现在的拉丁美洲国家出口贸易不断增长，经济水平持续提高，但这些国家的铁路、公路、港口和供电等基础设施太落后，几乎大部分拉丁美洲国家的基础设施投资总额不到国内生产总值的2%。物流成本居高不下，反过来遏止拉丁美洲国家的经济增长，老百姓得不到实惠。

　　在拉丁美洲国家中基础设施相对比较好的是智利，由于从1985年实施基础设施开发私有化，智利的航空机场、港口码头、公路交通和铁路大多由私人投资、开发和经营。在拉丁美洲国家中公私兼顾做得比较平衡的是哥伦比亚，在确保公共投资的同时，哥伦比亚政府也积极引导私人投资开发全国各地的基础设施，做得比较成功。

　　十船员缺口扩大

　　据预测，如果现在还不抓紧机会，采取各种措施培养船员，到2015年全球远洋运输行业将面临仅仅高级船员就短缺27500名的巨大缺口。除了集装箱船队船员班子奇缺外，液化天然气船公司2007年缺少3500名船员编制，因为目前正在建造的145艘液化天然气船即将竣工。

　　全球商船队到2010年规模将比2005年底扩大30%，而日本商船队将扩大40%，日本需要更多商用货船的同时，真正需要的是更多年富力强的优秀船员人力资源。日本邮船到2010年船队将发展到拥有880艘各种类型的货船，将增加聘用8000名船员。因此日本邮船迫不及待地建立比较稳定的高质量新船员供应基地。目前世界各地船公司，纷纷仿效日本邮船自己设法在船上培养技术过硬的船员骨干模式。（三之三．完）