“POWER　8”计划详细内容更简洁和节省成本的管理：

　　实现更简洁和节省成本的管理将通过“POWER　8”计划中的几项不同措施来实现，特别是通过削减空中客车员工人数来实现降低成本。

削减工作岗位，降低成本：

　　空中客车公司管理层建议，公司在四年内削减10000个工作岗位：空中客车德国公司将减少约3700个工作岗位、空中客车法国公司将减少约3200个工作岗位、空中客车英国公司将减少约1600个工作岗位，空中客车总部减少约1100个工作岗位，空中客车西班牙公司约减少400个工作岗位。

　　在这10000个工作岗位中，有5000个为临时或者外包的工作岗位，对于这部分工作岗位，减员工作将立即进行。其余的5000人则将是空中客车公司的员工。各国家的分公司首选通过内部协商出台自发减员程序和方案，以实现总体减员目标。各国家的分公司的减员工作，包括对自发减员方案的协商，都将立即展开。空中客车公司共拥有57000名正式员工和30000名外包合同工。

　　目前，空中客车公司管理层建议不进行强制减员。如果这些措施在未来12到18个月内未达到预期的效果，空中客车公司将考虑采取其他措施来实现节省成本的目标。

　　空中客车公司总裁兼首席执行官路易•加洛瓦表示：“我们将努力正确处理这些措施所带来的社会影响，与我们的员工代表保持密切沟通。由此带来的负担将由整个空中客车公司公平、公正地分担。空中客车各发起国的利益将会得到平衡保护。”

　　空中客车公司将发起一项员工培训计划，确认重组后的“新空中客车”需要的技术，并有针对性的进行员工培训。

　　与此同时，空中客车公司已经实施了其他的降低成本和严格控制预算的措施，包括：暂停人员招聘、2007年不增加工资以及大规模压缩公共办公支出。作为节省成本计划的一部分，空中客车和欧洲宇航防务集团还将实施服务和资源共享战略。

　　“POWER　8”计划其余的几项措施旨在理顺空中客车的工作流程，积极构建“新空中客车”，它们主要包括：

　　更短的开发周期：这一措施旨在将新飞机的研发周期从7年半缩短到6年，并和风险共担的合作伙伴建立一个富有活力的研发流程，以确保缩短研发周期，并保证产品投入运营时的成熟性。这一措施的另一个目标是将公司的产品研发能力提高15%。

　　精简制造生产：这一措施意味着空中客车公司将进一步整合生产和相关的研发设计工作，确保所有工厂部署一致的精简生产原则。

       空中客车公司的目标是：到2010年生产能力提高16%。

　　精明采购：这一措施旨在降低空中客车公司的供应成本，同时也有助于空中客车公司重新规划和巩固供应链，与空中客车公司的一级供应商建立起强大的风险共担的合作网络，精减后勤保障中心，把中心数量从80减少到8个。

　　实现现金最大化：这一措施旨在减少财务营运资金，在公司的所有活动中严格控制现金流。

　　客户第一：这一措施旨在确保客户利益始终是空中客车公司的首要考虑。空中客车公司总裁兼首席执行官路易•加洛瓦表示：“我们所做的这一切，主要是为了实现我们对客户的承诺、甚至要做得更好，我们要为客户提供更高水准和更高质量的服务，我们要更可靠、更积极地服务客户。”

        集中发展核心业务:在未来，空中客车公司将集中发展公司的“核心业务”，这些业务多是对飞机产品整合和安全，或是发展公司技术和商业特性，以及飞机投入运营后的可操作性、成熟性至关重要的。这些业务包括：整体的飞机和客舱结构建设、系统整合及设计、总装、组装、设备配置和安装、产品个性化、大型复杂部件测试和新技术部件的生产。

　　空中客车公司总裁兼首席执行官路易•加洛瓦表示：“这种转变对于空中客车公司的未来至关重要。很多其他行业也面临相似的挑战。我们必须找到适合自己的解决方案。我们必须保持竞争力，尤其是飞机的设计、研发、生产、交付能力，为客户提供最好、最高效的产品并提供技术支持。如果我们能够细致、实际和快速地推进我们的计划，我们仍将保持在全球民机市场上领先的地位。”

　　A350宽体飞机项目将采用集中发展“核心业务”的“制造或采购”战略。A350宽体飞机约50%的飞机结构工作将外包给与空中客车风险共担的合作伙伴（这其中包括18亿欧元的偶生成本和6亿欧元的资本支出），这一外包工作量几乎是先前飞机项目的2倍。

　　A350宽体飞机项目的研发工作将由各空中客车发起国平等地承担，其中德国和法国将各占约35%，英国将占20%，西班牙将占10%。建立长期的全球合作伙伴网络：

　　空中客车公司将重组工业生产结构，在未来几年内与有实力的合作伙伴建立长期合作关系。这一措施将使空中客车公司与合作伙伴共同承担研发成本，共享设计研发资源。

　　空中客车公司总裁兼首席执行官路易•加洛瓦表示：“空中客车将发展成为一个外延型的企业。A350宽体飞机项目将采用这种新型的发展模式，我们将大量的工作转包给我们的一级供应商，以获得更好的未来投资分配、还可以分担风险，共享机遇，建立起牢固的供应基础。”

　　空中客车公司正在考虑在英国菲尔顿、法国梅奥尔特和德国的诺登哈姆三家工厂引进合作伙伴，以推进这三家工厂从设计和生产金属材料转变为设计和生产复合材料。目前，在延展空中客车企业框架的理念下，空中客车公司已收到了潜在的合作伙伴提出的、部分或者全部收购这三家工厂的投资建议。

　　空中客车公司决定逐步建立最佳的生产活动规模，实现资源的最佳配置，增强资金的使用效率。空中客车公司总裁兼首席执行官路易•加洛瓦表示：“目前是考虑引进合作伙伴的恰当时机。我们现有的储备飞机订单数量足以保证我们5年的生产，而客户对我们飞机的需求仍在增长，我们正在全面提高产量；与此同时，又新发起A350宽体飞机项目。我们准备与有实力的合作伙伴来共同分享这些富有吸引力的商机。”

　　空中客车位于德国劳普海姆、瓦勒尔和法国圣纳泽尔的工厂将继续长期承担现有空中客车飞机项目，如A380、A320、A330/A340系列和A400M军机项目的工作量。同时，空中客车表示，将积极寻求灵活的未来发展战略，包括向主要供应商出售这几家工厂，买断管理权或者与临近的工厂合并等方式。当然，这些都将是会在与社会伙伴进行密切协商后才会采取的举措。

　　空中客车公司总裁兼首席执行官路易•加洛瓦表示：“我们将会在通盘考虑空中客车公司整体利益的基础上考虑和设计每一家工厂的未来，不仅要增强与工业伙伴和供应商的合作，同时也要确保当地长远的商业利益和企业用工的连续性。”整合飞机总装线：

　　目前，空中客车公司正在采取一系列措施来提高飞机总装线的生产效率。A350宽体飞机将在法国图卢兹进行总装和客舱内饰安装，使用的是A330/A340飞机相同的生产设备，进一步提高该条总装线的生产能力。

　　为了满足眼下快速增长的A320系列飞机的生产要求，第三条A320系列飞机总装线将立即在德国汉堡建立。这条总装线将建于汉堡现有的生产设施内，同时拥有总装A320系列飞机的各个机型的能力，在A320飞机月产量超过14架时，还可以组装A320飞机。在月产量超过14架之前，A320飞机将继续在法国图卢兹进行总装。未来新的空中客车单通道系列飞机将在德国汉堡进行总装。

　　此外，为了使飞机部件的组装在最合理的地点完成，缩短整个产品生产周期，一部分A320飞机的上游预制部件和A380的客舱内饰工作将从汉堡转移到图卢兹。客舱安装仍将在德国汉堡进行。A380飞机仍将在德国汉堡和法国图卢兹交付。全面整合跨国组织架构：

　　为了落实“POWER　8”计划，建立新的商业模式，空中客车公司将引入一种全面整合的跨国公司组织架构。新的组织架构将通过更明确的分工、更快的决策、更简化的工作流程来节省成本、强化公司管理。

　　空中客车公司总裁兼首席执行官路易•加洛瓦表示：“整合意味着强化责任人的职责，但这不是集权制和在公司内部完成每件事，与此相反，我们是要求相关负责人强化自己的责任意识。”

　　新的生产架构将通过建立四个真正的跨国“专业化生产中心”来实现流水线生产。这四个跨国“专业化生产中心”将由公司负责机身和客舱，机翼和外挂、机尾和飞机结构的几大运营负责人担任领导，其中负责飞机结构的运营官还将负责机身段的组装和客舱内饰工作。这四个跨国“专业化生产中心”将取代空中客车现有的8个位于不同国家的“专业化生产中心”。

　　空中客车公司其他的组织架构调整还包括对公司支持部门，如财务和人力资源部门的整合，增强公司核心职能部门如研发、采购和项目部门的权力。

　　空中客车各国分公司的负责人将履行公司代表职责，担任“空中客车驻所在国大使”。他们负责与所在国的所有的司法、社会等规定相关的各种工作，但不负有任何运营责任，他们向总裁办公室汇报工作代表其开展工作。

　　与母公司欧洲宇航防务集团共享服务也是空中客车公司为提高支持程序效率、优化资源和节省开支将采取的措施之一。

　　空中客车公司总裁兼首席执行官路易•加洛瓦在总结时表示：“上述每一项改进措施都要经过努力才能实现，但这些都是为了空中客车公司未来作为世界领先的民机制造商这一长远目标所必须采取的措施，我们所有的股东将为此感到骄傲。”

　　未来20年，全球航空市场需要22000架新飞机，这一不断增长的市场为空中客车提供了广阔的发展前景。空中客车公司现有的飞机储备订单能够满足今后5年的生产需求，同时，空中客车公司还在继续刷新自己的飞机交付纪录。