往年6、7月份，淮河蚌埠闸往往会有大量船只滞留，这座上世纪50年代开建的船闸，已经不适应现在的通航要求。日前，蚌埠复线船闸项目获准年内开建，这一工程的建设有望彻底“治愈”蚌埠闸堵船的“顽症”。

    蚌埠闸渐显“老态”

    在紧邻蚌埠闸的该市禹会区长青乡宋滩村，一位王姓村民在听说了要建新蚌埠闸的消息后，非常高兴，“这下，过闸的船民就不用急了。以往每年6、7月份，看着大家滞留在这里，不能上不能下，我们都替他们急呀。”

    据了解，蚌埠闸是一座以防洪、蓄水、灌溉为主，兼有航运、供水、发电功能的大型水利枢纽工程，1959年开工建设，1961年开始通航。当时设计的最大通行能力是200吨级，吃水深度设计为2.3米。近年来，随着淮河航运日益繁忙，常年在淮河上从事运输的船只已达2000多艘，船只的载重量也由原先的不足百吨猛增至四五百吨，由于船只自身体积及运载量逐渐加大，自1997年开始，每年6、7月份，蚌埠闸都会出现滞留船队现象(本报曾多次报道)。

    老闸制约淮河航运

    蚌埠市海事局负责人介绍说，水路运输具有运量大、成本低、耗能小等优势。蚌埠闸是根据当时水运物资的流通情况和船舶载重能力等因素设计建造的，500~1000吨级船舶只能季节性通航。随着时间的推移，淮河上游每年汛期夹带泥沙冲淤，使蚌埠闸上游及中游河床不断抬高，枯水季节，500吨级以上船舶满载很难通行，这严重影响了淮南水路煤炭运输，货物的过驳航行也使得企业成本增加，从而制约了淮河流域经济的发展和水运市场的繁荣。与此同时，对于大量船只、人员滞留，他们每年都要制订相应紧急预案进行疏导管理，保证船只安全过闸。

    新闸老闸将并用

    据测算，2010年淮河干流蚌埠闸货运量将增加到1600万吨，2020年将达到2300万吨，而目前老船闸的年货运能力仅为1200万吨，扩建新船闸可谓是当务之急。

    昨日上午，蚌埠闸工程管理处方声龙副主任向记者介绍说，按照规划，拟扩建的复线船闸项目直接投资1.5亿，地址位于老船闸南侧。新闸建成后，可通行的最大船舶吨级为1000吨，船舶吃水深度可达3.5米，该项目将于今年汛期后开工，2009年汛期前完工。

    复线船闸建成后，新老船闸将联合运用，年过闸货运能力可达到3000万吨。“届时，淮河蚌埠段就再也看不到堵船现象了。”方声龙说。