由中国民用机场协会主办的“航空客货运营销与机场发展研讨会”上，国际航空货运协会常务理事、法国巴黎货运机场总经理马丁．弗莱西尼介绍了未来国际航空货运的发展趋势，高度评价中国在行业内的突出地位，并透露今年底将发布国际航空货运机场质量统一标准。

　　马丁介绍，枢纽和辐射日益成为航空货运的规则。未来80%的航空货运将是远程的、洲际的以及枢纽与枢纽之间的，超过60%的货运将沿美国─欧洲─亚太航线流通。他指出，如何解决满载而去、空载而归是航空公司面临的大问题。如在淡季，由中国运往欧洲的航空货运价格为2.5－3美元/公斤，而回程价却只是其1/10。

　　时刻表是共同面临问题

　　在欧洲主要城市中，由于空管资源紧缺，导致飞机经常延误。客货运高度集中在五个机场，由于此前并未预料到航空发展如此之快，再加上欧洲注重环保，许多机场无法24小时开放，造成时刻表安排紧张。许多机场为扩大货运业务，不得不将客货分开，转到二线机场作货运。如：法国法兰克福机场时刻表紧张，因此许多货运转到西班牙去做。紧张局势促进了二级市场的发展，许多不出名的机场承担了越来越多货运任务。

　　中国亦面临同样的时刻表问题。尽管货运营销比客运更难，但正越来越得到业内人士的重视，近两年发展迅猛，如今货运带来的收益率大于客运。根据空巴关于货运增长量的数据，至2023年，北京机场将有70万架次起降。据上海机场集团透露，上海两大机场目前可运输旅客43万次，到2010年可达7000万人次，到2015年可达一亿人次。

　　亚太中国引领全球货运

　　波音公司报告指出，未来20年全球航空货运每年将以6.1%的增幅成长，货运量将达目前的3倍，其中受惠亚洲内部与中国国内运输增长，2025年前与亚洲货运相连的市场将成为引领全球航空货运成长的动力，将有近3000货机加入全球货运机队，货机总量将达3570架，其中2220架由客改货机。未来15年，客机改装货机数量将远多于新建造的货机。

　　据马丁透露，国际航空货运协会将于2007年底公布货运机场质量统一标准，内容包括设备、管理、保障和安全等方面。凡符合标准的机场将给予公证，进行等级认证，并根据等级安排业务。只要能得到该协会认可的机场都将拥有很高的信誉度。