中国是世界制鞋中心，目前，美国市场上６５％的鞋产自中国。随着鞋产品生产和零售地区的变化转移，美国进口商也改变了他们的供应链。
    １９６８年，当阿尔特·霍伦巴克刚开始进入鞋类贸易领域时，在全美销售的鞋产品中，只有２％来自进口。而现在，美国市场上美国人自己生产的鞋不到３％。变化还不仅仅是这些。鞋的进口地也发生了重大改变，尽管西班牙和意大利仍是鞋生产大国，但中国已成为世界制鞋中心，目前，美国市场上的鞋有６5％产自中国。同样，鞋的零售业也发生了变化，大型零售企业和连锁店成为鞋的主要销售商。美国鞋类制品零售商和分销商组织主席彼得·曼年内说，在美国，以沃尔马、凯玛特、Target和Payless ShoeSource 为首的几家零售商，鞋的销售量占整个销售市场的一半以上。
    进口增加和零售巨头的形成导致鞋产品的物流发生巨大变化。鞋类贸易流通领域行业顾问霍伦巴克说，进口商已成为供应链中最复杂的一方，他们是讨价还价的老手，而已知道如何安排高效的远洋运输和内陆分拨。美国鞋类制品零售商和分销商组织属下的鞋类零售商和货主协会专门负责合同谈判，因而保证进口商能够从运输商那里获得实惠的运价。由于几家大型鞋零售商的地位已得到巩固，现在该协会在合同和谈中的地位不像从前那样占主导。霍伦巴克说，过去就好像协会的全体成员同运输商进行合同谈判、现在大零售商由于货量大，通常可以自己谈个更好的价钱。
    大型鞋类生产商也面临同样情况。耐克公司的大部分鞋产品是从中国、印尼和泰国进口的，公司主要从洛杉矶—长滩和纽约一新泽西这两个港口群将产品运入美国。耐克公司的物流经理贾斯蒂斯说：“我们觉得以我们的进口量，足以谈个好价钱。”
    鞋是一种价格非常敏感的商品，随着连锁店开始评入市场竞争以来，这一趋势更加明显，导致在运价的讨价还价上更趋艰难。在过主３年中，跨太平洋线的航运公司在运输合同的谈判中一直占上风，但受运力过剩的影响，今年的运价已经出现下滑。布朗鞋公司的国际物流经理吉布斯说：“过去几年中运价一直在上扬，但今年的运价的主动权将掌握在货主手中。”
    但远洋运输只是整个运输的一部分。美国进口商现在越来越注意美国境内的内陆运输，希望能从中节省出部分开支。随着亚洲成为鞋的主要生产地，进口商已开发出一套复杂的内陆分拨系统，把产品从美国西海岸运到东部的分拨中心和零售店中。他们把通过集装箱运来的货物运到位于西海岸的分拨中心内，或者运到第三方物流公司的分拨点。在这里，集装箱被卸下，各种鞋根据尺寸、颜色和类别分拣出来，然后用拖车运到零售商的分拨中心或直接运到商店去。第三方物流商也可以提供附加值服务，如包装、贴标签，或将零售商提供的商店标签贴在鞋上。
    卡车运输公司经理内维茨说，在他的公司里，这种附加值业务越来越多，这样就能帮助商店尽快准备好。越来越多的客户还要求该公司把货直接送到商店去，从而减少运输时间。
    一些进口商，尤其是那些在美国中西部拥有分拨中心的进口商，主要通过铁路将货物从西海岸运进内陆。布朗鞋公司将大部分产品从亚洲通过洛杉矾一长滩港口群进口之后，再运到盂菲斯和圣路易斯的分拨中心，在这里，公司能更好的控制订单，包括那些从因特网上下来的订单，并自己处理这些货物。还有一些进口商甚至可以自己在亚洲完成包括包装、标签和条形码等全部工作。为了减少运输成本，他们绕过了分拨中心，直接把货物运到商店里。另一些零售商则主要靠生产商为他们提供库存，一般库存量为几个星期。
   
    2000年美国港口鞋类制品集装箱进口量
    排名 进口国/地区 TEUs
    1 中国 521389
    2 中国香港 194663
    3 巴西 51049
    4 印度尼西亚 49053
    5 泰国 18065
    6 意大利 16982
    7 越南 9466
    8 中国台湾 7914
    9 韩国 6587
    10 西班牙 5700