日前马士基东南亚区主管Morten Engelstoft先生在新加坡向媒体谈到：“众所周知06年并非个好年头，今年的开局也远非完美，不过我相信至少看到了些积极信号。”亚欧航线正是其中之一。他说：“总的来看，我们认为亚欧航线前景乐观。07年在该航线上货量增幅预计可达15%，我们的计划是增投13%的运力。” 4月开始马士基就将重新部署其亚欧航线业务网络。而他们15%的增长预期正与远东班轮公会（FEFC）的预期一致。
包括亚欧航线在内，数条航线上的增长态势让马士基对07年的集装箱业务更有信心。
随着燃油费用等成本渐涨，马士基对上调运费的态度更为坚定。在北美市场，增长的成本还包括内陆运输费用。Engelstoft先生说：“运价虽已往上调，不过仍很有必要进一步上调。”他表示今年1月1日亚欧航线运价上调后，现在看来运行得非常不错。
在年度运价协商中，马士基还将提出调高跨太平洋航线运费。他们已削减了该航线上的运力。在撤下了包括一条东南亚航线在内的两条航线后，马士基在跨太平洋航线上的运力减少了近8%。
“相较于公司现有的货量来说，运力真的过剩了。为提高舱位利用率，我们得削减运力。” Engelstoft说道：“虽然跨太平洋航线的货量在增长，但以公司现有的运力还足以消化，所以我们甚至考虑再撤下两条业务。”撤下的船马士基可将其配置到别的航线或转租给其他船公司。
