由于观念、管理体制、物流硬件、标准化等方面的不足，以及目前第三方物流发展的局限性，发展第四方物流显得很是迫切。对于航空物流业来说，要满足这一发展需求需要借助信息化技术，需要在网络上建立航空物流的公共信 息平台，整合现有航空货运资源。
    “一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”在古代，贵如杨贵妃，要想在北方吃到新鲜的荔枝也是一件极为奢侈的享受。今天，这已经成为极为平常的事，比如在北京街头随处可以买到新鲜的荔枝。这种巨大的变化当然是社会发展和科技进步的结果，快捷交通工具的出现大大缩短了货物的在途时间，其中航空运输更是在运送荔枝等易腐烂、变质的鲜活商品方面具有无可比拟的速度优势。
    航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，这在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性; 运送速度快、不受地面条件影响、安全、准确、节约费用等。而随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，企业的管理者更重视运输的及时性、可靠性，航空货运无疑会取得更大的发展。
    不过由于观念、管理体制、物流硬件、标准化等方面的不足，以及目前第三方物流发展的局限性，发展第四方物流显得很是迫切。对于航空物流业来说，要满足这一发展需求需要借助信息化技术，需要在网络上建立航空物流的公共信息平台，整合现有航空货运资源。
    待整合的航空物流 不管是一般的企业还是航空公司，大都看好中国航空业的发展。据美国波音公司预测，2020年中国将成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场。而目前中国航空运输总量年增长率超过9.3%，远远高于同期全球4.7%的平均增长率。不过，国内航空物流在管理手段和管理方法上以及信息化基础方面，与西方发达国家相比，还有很大的差距。
    从“七五”开始起步，经过“八五”、“九五”的重点建设，中国民航业的货运信息化取得了显著成绩。据天信达股份有限公司应用开发部经理张朝辉介绍，几乎所有航空公司、大中型机场和具备一定规模的货运代理企业都引进或自行开发了适合其企业内部货运业务模式的计算机处理系统。例如，国航与东航引进了SITA的SUPERCAR GO货运系统；南航在租用天信达FAST4主机系统的同时，也在近期推出自行研发的“唐翼”系统。
    不过，航空货运的信息化还存在诸多不足，不仅通信设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，在物流信息系统建设上也明显滞后。最为突出的问题有二: 一是企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资需求计划（MRP）和企业资源计划（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低; 二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。
    在航空货运信息化基础薄弱的同时，我国的物流业也正面临着剧烈的变化。在张朝辉看来，由于第三方物流存在小、少、弱、散等问题，其力量显然不足以整合社会所有的物流资源，解决当今物流瓶颈。这就需要有领导力量的物流提供商作为第四方物流，通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案。
    一些专家认为，第四方物流要实现第三方物流的整合，必须满足三个条件：不是物流的利益方；能实现信息共享；有能力整合所有物流资源。而真正满足此条件的只有一种，就是以多个企业集体为核心建立的物流平台及全国物流公共信息平台。正是看中了这一点，一直致力于航空货运信息化的天信达，利用东方同的消息中间件TongLINK/Q，搭建信息交换平台（LISP），用以解决目前国内航空货运商以及航空物流商内部以及之间的物流信息孤立的问题。
    打造物流信息平台 “相比于国外，我国航空货运的物流信息平台还刚刚处于起步阶段。”在张朝辉看来，目前由于许多航空货运企业选择自行开发或委托其他计算机信息网络公司合作开发计算机货运管理系统，各自使用的技术不同，设备互不兼容，无法实现全国范围的联网，而且功能不够完善。虽然各家企业都为此投入了大量资金，但这些系统网络往往只是在本公司范围内联网，或是本地局域网，不对外开放，全国货运系统信息资源的整体功能优势得不到充分利用，远远无法实现航空物流快速发展对信息技术提出的要求，造成了货运信息资源和网络技术资源的严重浪费，直接影响到航空货物运输的效率和效益，也给货主和代理人带来诸多不便，严重制约了我国航空物流的发展和整体经济效益的提高。
    一般而言，一个完整的商务活动，必然要涉及信息流、商流、资金流和物流等四个流动过程。其中物流是基础，信息流是桥梁，资金流是目的，商流是载体，物流是整个商务的最重要组成部分，是信息流和资金流的基础与载体。“而随着电子商务的发展和培育航空物流业的需要，必须建立全国物流行业的公共平台，通过互联网形式整合物流企业的资源。”显然，多年的航空信息化经验让天信达很早就意识到了这一点。
    在天信达于2003年下半年开始搭建的信息交换平台上，就可以实现网络对航空物流的整合。据张朝辉介绍，在天信达建立的网上物流公共信息交换平台，可让所有用户输入的资料都直接进入数据库以便进行各种各样的数据处理，所有的数据可以永久储存，所有的用户都可以在这个平台上互动式经营。“物流公共信息平台整合了社会资源，解决了物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。它作为客户间的连接点，通过合作或联盟提供快速、优质、高效、低耗的多样化服务。它作为新的生产方式所产生的时空概念，可以大大缩短物流时间，为企业带来赢利来源和利润的新增长点。” “解决了以前信息交换成本太高的问题。”张朝辉这样形容信息交换平台为用户带来的最直接变化。信息交换平台最直接的目的是要在用户与用户之间建立起端到端的交流，让分散的用户通过平台与更多的合作伙伴进行信息沟通。
    无疑，在系统搭建时，如何很好地解决信息交换的问题需要天信达很好的考虑。据张朝辉介绍，经过仔细的考虑和调研，最终决定采用东方通公司的消息中间件TongLINK/Q为系统搭建核心节点。而据东方通的技术人员介绍，保证该平台的平稳、可靠、安全、高效率的运行，保证其平台采用的消息中间件Tong LINK/Q与总部的Super Cargo的Mq系统的平稳互联，特采用应用平台adapter（TEP），屏蔽系统操作局限，兼容几种不同的消息中间件平台，整合各种系统，保证了系统的可靠，安全运行。
    LISP上的信息化推动 “信息共享是供应链管理的核心，而LISP的建立，则使供应链的信息透明化，方便对供应链各个环节信息的整合。”在张朝辉看来，LISP完全可以对供应链的经营管理者、承运人、货运代理人、租赁人、海关及联检单位、货主、政府等提供全面的航空物流信息服务。
    事实上，LISP已经为供应链各个环节所看好和接受。近日，中国南方航空公司就货运系统的数据交换服务与天信达信息技术有限公司签订协议。根据协议，天信达将在自己所建立的航空物流信息服务平台（LISP）上为南航提供数据交换服务。通过中国航信的通信网络以及其他数据网，LISP平台可在南航货运系统与其他航空公司和机场系统间建立标准数据交换通道，从而实现货运数据交换。它可保障数据交换的完整性、实时性，为管理层进行决策分析提供数据基础，并能实现信息共享和信息互补。
    在南航方面看来，天信达建立的航空物流信息平台（LISP），基于先进的中间件技术，是面向国内民航货运业的、能够提供广泛的网络互连、支持业界标准数据及扩展格式数据交换的服务平台。“利用LISP实现数据交换以后，能够促进南航货运信息利用的系统化、分销的时效性和数据的准确性，缩短处理周期，从而提高企业的运作效率和竞争力。”
    “消息中间件适用于任何需要进行网络通信的系统，负责建立网络通信的通道，进行数据或文件发送。”在张朝辉看来，正是消息中间件的这一特性，满足了LISP物流信息交换的需要。“让企业在低成本、低投入、高质量的情况下，推进航空物流信息化建设的广度和深度，提高航空物流信息化应用水平。”