日本航线上的部分班轮公司负责人和负责人代表于4月6日上午在山东龙口，举行一次“中日航线合作联盟非正式会议”，再次商讨有关成立“中日航线北方合作联盟”的事宜。

　参加会议的代表来自泛亚航运、青岛中货、中外运集运、新海丰集运、烟台海运、天津海运、香港浩达、山东省国际海运、日本安通株式会社等船公司。会议照例由青岛船东协会秘书长王均耀主持。

　　各位代表分头发言，并经过详细讨论，对当前日本航线的市场形势，最终达成七点一致意见(摘要整理)：

　　1.将交通部去年出台的《关于整顿和规范中日航线班轮运输市场秩序的公告》作为中日航线经营的首部大法；

　　2.为进一步贯彻交通部公告，会后各公司总部将分别给分部下发通知，要求今后市场决不再出现零运费和负运费。

　　3.青岛口岸应当担当起北方地区市场稳定的旗舰作用，决定自2007年4月12日起恢复青岛口岸中日航线运价。

　　4.提倡、鼓励、支持联盟组织探索包括份额制在内各种有利于市场稳定的行业自律举措。

　　5.重申“规则为大，诚信为本”的原则。

　　6.呼吁交通部授权联盟组织对违反公告精神及危害市场稳定的行为进行先期调查，并将调查结果上报交通部，由交通部作出最终处理决定。

　　7.确定中货、中外运集运、新海丰集运、烟台海运四公司为联盟筹委会领导班子成员，负责筹备事宜。会议还确定建立联盟轮值主席制度，每季开会一次，以商讨联盟内所遇到的问题。

　　经过不懈的努力，“中日航线合作联盟”形成了一个初步的组织架构，会议如王均耀所愿地达成了“良好的共识”。

　　或许我们可以引用一句电影台词，来调侃一下“中日航线合作联盟”从提出到今天的进展形势：人心散了，队伍不好带了。

　　相信王均耀对这句话绝对有所体会，乍听来心里定像五味瓶被打翻。对于一个手中没有任何特权的人(这一点他与黎叔是没的比啦)，要靠苦口婆心的游说来协调心怀不同想法的各家公司的行动，而且时时要面对个别公司突破“规则”而导致全线溃败的“多米诺”效应。数年的辛苦，何日才能成正果？他心里不仅为自己着急，也为日线上奔波的班轮公司们着急。

　　率先列入恢复运价的口岸还有连云港和烟台。据闻，当前连云港的日线运价还没有达到“七点意见”所要求的恢复水平，甚至在负100美元之下。看起来王均耀又要启程了。

　　在现实的利益面前，大家如何通过一种彼此(包括先来的和后到的)默契的规则，来求得共赢？而且这样的规则还要必须得到服务对象、法律和政府的认同。王均耀和日本航线上的班轮公司还要继续努力。