钢材出口退税新政出台后，海峡两岸及东南亚航线运费出现混乱，航商指出，华中、华北各港口均有大批钢材欲赶在15日之前提前出货、装船，货主们并愿意加价每吨2~3美元成行，使得目前钢材运费行情一片混乱。

     然而，实际上，由於航程关系，船只调度早已排定船期，难以有所变更，货主大多无法如愿。在该新制正式出炉后，华南航线市场立即掀起波澜，各航商纷纷重新调整船期，以因应各钢厂的提前出货需求；必须承受额外的每吨2、30美元的溢出成本，各货主纷纷洽询提前赶在实施日期前装船的可能性，在此同时，衡量得失，并提出接受运费加价条件。

业者进一步表示，最近华中、华北销台钢材运费维持在高档，以上海至高雄为例，每吨运费达16、17美元水准，由青岛至高雄的钢材运费也持稳在每吨18、19美元，至於拔云圈至高雄港则在每吨20~21美元，天津至高雄港每吨约在22~23美元；而货主们均依上述价码加价2~3美元，希望能抢先取得出货舱位，无形中，导致现阶段各港口的钢材运费行情陷入一片混乱局势。

   航商并坦言，事实上，华中、华北航线的船期操作异於华南线，由於航程时间长，其船只调度的弹性空间相对被压缩，欲提前个一、两天到港或许可能，但若时间相隔达3天以上根本无法成行，因此，绝大多数货主势必会大失所望。