家电物流和电力物流提前做到了中国的NO.1，并没有让叶伟龙感到一丝轻松，在他看来，中远物流未来的版图必须在汽车、石化等行业扩展开去。

　　11月21日，叶伟龙出现在“中国物流百强评比”的颁奖典礼上，中远物流在此次评比中名列第一。

　　2002年成立之初，中远物流就定下了“做最强的物流服务商、做最好的船务代理人”的战略目标。如今，中远物流的家电和电力业务已经提前实现了中国最强的目标，而其它四大业务品牌——汽车、石化、零售和会展也在迅速发展当中，“老大”的梦想似乎就要实现。不过，在叶伟龙的脸上，看不到一丝志在意满的神色。他认为，中远物流离目标还有很大距离，但是这两年的发展速度，比当初预想的要快。

　　家电物流“借船出海”

　　《环球供应链》：中远物流是国内最早做家电物流的公司之一，运作了安泰达等项目，但很多人说做家电物流是不赚钱的，事实是这样吗？

　　叶伟龙：家电物流并不是一般意义上所理解的亏损项目，中远物流做家电物流是盈利的，虽然家电物流和我们的其他领域的物流业务相比，盈利没有那么明显，但对我们来说，也有一个较好的盈利，这是其一。其二，我们为什么要做家电物流？由于家电是民用消费品，对中远物流来说，它是一个不可或缺的库存管理和多级配送网络，在这个网络上再服务于其他产品，就变得很轻松。如果一个物流公司不能搭建有效的网络平台，它一定会走入怪圈，就没有物流项目可言，就拿不到一个合同的总包项目。

　　我们的家电物流发展得很快，明年有可能会接近1500万台，就市场份额来说，已经遥遥领先于国内同行，成为中国目前最大的物流公司。而且更难能可贵的是通过家电物流的运作，我们已经培养了一大批懂得库存管理、熟悉多级配送以及RDC管理的供应链管理人才。我们家电物流商的方向不会变，会继续走下去。

　　《环球供应链》：最近中远物流和长虹、TCL合作，把步子迈到了国外，这是基于怎样的一种战略考虑？

　　叶伟龙：中远物流是想培养一个具有国际竞争力的、中国最强的物流企业，跨出国门，走向世界，参与物流业的国际竞争，是我们的必由之路，我们一直在盼望这一天的到来。

　　在这个发展过程当中，我们的战略目标是能够伴随着中国的企业，走到国外去，这和国外的物流公司（进入中国）是一模一样的战略。现在国内的物流公司感到竞争的压力，因为国外物流公司进来之后，很快会有单子。我们仔细一分析，这些单子在中国以外的地方原本就是它做，跨国公司来到中国之后，由于我们的政策开放了，所以它们轻而易举就替代了国内的物流公司，也就是说，它们是伴随着本土的渠道走向全球并一起成长起来的，中远物流现在采用的也是这种战略。家电制造业是我们国家比较成熟的一个可以走向世界的产业，我们和长虹、TCL等一些大的家电企业合作，伴随着它们到国外，伴随着它们在国外的一些兼并行动，伴随着它们在国外的市场开发，中远物流将和他们实现共同发展。从这点上来说，家电物流是很有前途的。

　　《环球供应链》：实现供应链的难点在于资源的整合，中远物流做家电物流，是否会遇到一些资源整合方面的困难？

　　叶伟龙：在家电这个领域当中，只有你到有足够的客户的情况下，才可以整合资源，如果你只有一个客户，你就没法整合资源。比如海信的项目，如果你只有海信一家客户，而海信在一个地区只需要一个仓库，那你跟谁整合去呀？现在，在中远物流的平台上，我们的客户几乎囊括了国内大的家电制造商，海信、科龙、小天鹅、长虹、TCL、澳柯玛，加上刚刚签下的日立合同，这么多客户在一起，我们就能够把这个资源整合起来。对客户来说，很大地降低了它的成本，对我们来说，通过资源整合可以进一步提高效率、管理和服务水平，同时也获得好的收益。

　　《环球供应链》：和国外的公司相比，我们在效率、管理和服务水平方面有多大提升空间？

　　叶伟龙：有很大的提升空间。我们正在把家电物流的整合作为2005年的首要目标，包括仓库的整合，将会减少仓库，提高效率，此外还有信息的整合。在明年适当的时候，我们会整合中远物流整个家电物流的品牌。

　　版图进退

　　《环球供应链》：现在国内外很多物流商都在抢占一些盈利比较丰厚的项目，比如说汽车物流，中远物流在这方面打算如何？

　　叶伟龙：汽车物流确实是目前中国物流领域当中，盈利比较丰厚的领域之一，中远物流也一直把汽车物流做为发展的方向。而且在这个领域当中，近3年来，我们也取得了很明显的进展，每年从汽车物流中获得了比较不错的成绩。现在，中远物流已经发展起一套比较深入的汽车物流供应链管理模式，包括流水线的JIT配送、分拣、汽车组装零件的排序，我们都有能力提供，而且已经在为国内的汽车制造业提供服务。从我们签的单子来看，有的已经包含了一段国外汽车零件的装箱等采购部分的业务，目前是国外的汽车物流服务商在协助我们做。

　　《环球供应链》：相对于家电物流的盈利率和汽车物流的难度来说，零售物流则被公认为难做又不赚钱，您怎么看这个市场？

　　叶伟龙：我们已经打算退出。这个领域很辛苦，我们进来了之后才知道。超市竞争太激烈，把价格压得很低，最后是物流商牺牲。不过，我们进入零售业物流主要的目标是培养人才，圈内还有一点是公认的：能够管好超市仓库的，就能管好其他的物流项目。零售品种太多了，成千上万种产品在一个库里，要把它管好是不容易的。进入（零售物流）已经两年了，我们会快选择适当的时候，合同完成了，就马上撤出，让经过锻炼的人才去管其他的物流项目。

　　《环球供应链》：中远物流整体的业务版图是怎样规划的？

　　叶伟龙：我们的时间表都排好了，这个时间表一直到2006年。家电物流我们已经做到中国最大了，电力也是中国最大。接下来我们必须在一到两年之内快速做强，包括化工和汽车领域，汽车物流我们进入得太晚，和第一位的差距比较大，但从量上看我们一定是在国内排前三位的。化工物流我们很快会做起来，现在和孚宝的合资项目已经在运作当中，我们力争用二至三年时间成为中国大型化工物流公司之一。此外，我们还在关注一些新的领域，相关的市场调研已经完成，接下来是考虑怎么进去。不过，中远物流在整体战略上还是围绕着6大业务品牌来做。

　　《环球供应链》：无论是国内还是国外，这两年站在物流发展前端的集团呈现出一个趋势，以航运货代起家的相对少了，以邮政快递起家的多了，您是怎么理解这个现象的？

　　叶伟龙：从现代物流的概念来说，最为接近现代物流要求的，应该是快递。因为快递要做好的话，要有一个完善的网络，这些网络是中国很多公司都不具备的。中远物流有三大块业务——货运代理、船务代理、现代物流，因为前两块已经比较成熟了，我们着重打造的是第三块业务，也就是现代物流。我在到中远物流之前很长一段时间是做国际货代，凭我自己的感觉和体会，现代物流要远远难于传统的货运代理，无论从理念、操作模式和运营方式来说，是完全不一样的概念。从这点上看，从事快递的企业可能更有它的基础优势。

　　中远物流目前所做的现代物流，已经撇开了传统的货运代理概念，而是打造现代物流所必须的网络和操作模式，这也是摆在我们面前的一个挑战。

　　《环球供应链》：您怎么看待中远物流在国内的竞争对手，比如邮政物流？

　　叶伟龙：我和李雄（中邮物流有限责任公司总经理，中邮物流在此次“物流百强企业评比”中名列第二——编者注）很熟，我们两家的客户是完全不同的。可能与我们更加相像的是有国际运输背景的物流企业，客户目标上我们没有太大差别，但市场定位和客户群的分类都有各自不同的战略目标。

　　合同物流攻略

　　《环球供应链》：近几年来，尤其是进入2004年，合同物流在大的制造企业和流通企业中发展得特别快，市场竞争也很激烈，您是怎么看待这个现象的？

　　叶伟龙：和你所看到的一样，在物流领域当中，任何物流商可能会面对很多的客户，但如果说能够争取一个大的客户，成为它物流委外的第三方物流公司，也就是采用你刚才说的合同物流，那么对于这个物流公司的发展来说，在市场竞争中，会处于一个十分有利的地位。

　　你们作为一本专业的杂志，可能也关注到对合同物流的报道。中远物流一直把争取大的制造厂商的整体物流外包，作为发展的战略重点。第一个是因为这些客户都比较大，需要一种网络的运作。第二个是这些客户趋向于把它所有的物流内容外包出去，这当中不仅仅是运输，而是包括整条供应链。应该说，这两年在大的合同物流方面，我们还是取得了不少成果，尤其在是我们所关注的这些6个品牌领域当中，国内一些知名的大型制造企业和中远物流建立了战略合作的关系，把他们的物流全部外包给中远物流来做。第三，从这些大的物流合同来看，在中远物流整体的营业收入、盈利贡献能力来看，也占了绝大部分。

　　对于一个物流公司来说，如果它要培养或者建立自己的核心竞争力，要有长足的发展，只能争取大的合同物流项目，而且这些合同的期限比较长，是有利于物流公司可持续发展的。

　　《环球供应链》：在合同物流方面，中远物流显然有很多竞争对手，您所感受到的市场竞争是否变得更激烈了？

　　叶伟龙：十分明显，很激烈。中远物流是一家比较大的物流企业，我本人感受到的来自市场的压力，可能相对来说要比其他公司更大。这主要是因为在我们所规划的几个领域当中，都有强劲的竞争对手，包括国际物流项目。我们取得的所有合同物流项目，每一次都是经过十分艰苦的投标，在每一次投标当中，我们总是可以看到熟悉的竞争伙伴，我们和他们已经形成了中国物流业白热化竞争的第一阵营，可能其他企业以后在业务上也会进入。

　　《环球供应链》：据我们了解，这两年一些物流公司在操作合同物流项目时，也遇到了不少困难，很多大的单子签的时候轰轰烈烈，到后来由于网络扩展得太快，项目支撑不起来，中途夭折。您在操作这些大的合同项目时，是怎么看待这些风险的？

　　叶伟龙：我认为在大客户的开发和物流服务的过程当中，所有的企业都要清醒地认识自己的能力和实力。中远物流从这几年的发展过程当中，有明确的市场开发阶段，我们到了一定的程度，会主动放缓市场开发的步伐，转而重点增强自己的核心竞争力，完善我们的服务能力，让客户达到满意，然后再进行新的市场开发。目前，中远物流在几个领域当中就是这样做的。我们不会盲目地去快速开发市场，因为如果这样做的话，就没有办法为客户提供好的服务，最终将失去整个单子，而且信誉也会受到极大的冲击。

　　人才需求

　　《环球供应链》：随着合同物流的快速启动，中国物流发展中的人才问题越来越突出。中远物流是最早舍得花钱在人才培养上，并把管理人员送到英国CRANFIELD学院培训的公司。这些举措满足了中远物流的人才需求吗？

　　叶伟龙：人才仍然远远不够。我给我们自己公司在物流人才方面现状的评价是，虽然快速地、超常规地培养起一部分物流的高级人才，但是还远远赶不上我们市场拓展的需求。

　　我们派到英国留学的三批人，有两批已经回来了，都在重要岗位上，成为我们物流方案设计、市场营销的主力。第三批还在英国学习，第四批马上开始公开选拔。这十多位从国外留学回来的人员，每一个人都被安排在一个具体项目中，但根据我们整体市场开发的计划，人才的缺口还是比较明显。因此，我们在继续往国外送留学生之外，还在加紧培养第二级的人员，主要是侧重国内的大学生，我们已经在国内比较知名的一些物流院校，成立了中远物流班，从大学二年级就开始招生。大二结束时，中远物流就在这些学校设立自己的班级，从当中挑选一些优秀的人才，有志于在中远物流做一番事业的人才，成立一个班。大三的时候，我们派自己的专家给他们讲课，在工地上、仓库里进行学习培训，毕业后，再从中挑出优秀的成为中远物流的员工。

　　此外，我们还直接面向社会招聘行业当中的优秀人才，现在我们已经有一批很出色的高级管理人才，精通业务、了解企业管理，这些人不少来自我们的同行，他们有热情把他们的知识和能力贡献给中远物流。每年我们都会在社会上公开招聘高级的物流人才，去年招聘主要集中在北京地区，从千余名应聘者中挑选出几名高级管理人才，把他们放在我们的一些重要岗位上。

　　我相信通过这三种方式，可以在一定程度上使我们的人才需求得到缓解，但中国的物流市场太大，发展太快，因此我们对人才的需求也一直扩大。我们给企业提的发展目标，是每年的物流业务营业额增长率要达到50％，我们的基数比较大，要增长50％是很困难的，但是我们很高兴这两年来保持的增长速度都超过了70％，今年我预计也在70％左右，这些都需要大批人才的支持。

　　《环球供应链》：现在物流圈子里有一种观点认为，刚从学校出来的大学生不好用，因为没有实践经验，他们往往需要很长的锻炼时期，对于这个问题，您是怎么解决的？

　　叶伟龙：这部分人才在中远物流占了很大比例。中远物流对这些刚毕业的大学生，会给他们一个一到两年的实践机会作为下面一层的核心人员培养，从而使他们的能力有很快的提高，而且他们以后也会有机会被送到国外去深造。

　　可以说，中远物流给一大批年轻人提供了展示自身才华的条件。一大批从学校毕业的学生经过锻炼，已经走上了重要的岗位。我们从海外留学的人员，回来后都得到了重用，并且他们确实用实际行动证明了在国外学有所成，并对中远物流正在做出很大的贡献。