从一窍不通的大学生，到现在的中国区总裁，陈嘉良用20多年的时间完成了角色的转变，也逐渐将自己融入了联邦快递特有的文化中。
2005年3月3日，美国联邦快递公司（FedEx）亚太区总裁简立行和中国区总裁陈嘉良共同按动了按钮，正式宣布从中国内地直飞欧洲的环球西行航线的开通。
也许在国内外拥有飞机的公司纷纷开辟新航线，尽可能地瓜分天空和市场的背景下，联邦快递开通这条航线就显得并不是那么“出众”，但业内人士却清楚，这条航线是全球航空快递运输行业内首条中国内地直飞欧洲的航线。
“一定要清楚自己在中国的优势是什么。”这是联邦快递中国区总裁陈嘉良在接受专访当天一直强调的主题。
联邦快递很清楚自己在中国的优势是什么 摄影记者/吴军
《第一财经日报》：2004年联邦快递业务增长依然很快，在2005年，除了增开了这条中欧航线外，联邦快递在中国还有哪些具体的计划？
陈嘉良：首先，我们会继续扩大在中国的服务网络。这主要有两个方向：一是增加在中国服务的城市，未来5年会在目前220个城市的基础上再增加100多个城市，现在贵州、云南、西藏等边远的城市还没有覆盖；二是建立更多的分公司，在目前11家的基础上，每年增加5到7家。我们在东莞的分公司几天后就正式成立，按照计划，今年6月之前，大田－联邦快递还将在广东的中山、江门等地相继成立分公司。
其次，我们将充分利用美国交通部批准给我们的12条新航班。联邦快递还向美国交通部提交了申请，希望能够在2006年获得六班由华南直飞北美的货运航班。
另外，我们会充分利用新科技，把“掌上宝”扩展到中国的更多城市，并继续加强人员的培养，为员工提供更多更好的培训。
《第一财经日报》：TNT今年准备国内快递的连锁加盟制，UPS、DHL也纷纷提出要将全面的供应链服务引入中国，那么联邦快递是否会考虑把更多的业务引入中国吗？
陈嘉良：我们的宗旨是：为客户提供最能给他们带来价值的服务。我们的优势是网络，今年也是把重点放在不断地增加网络、地面设置、航空运输能力。当然也会考虑发展其他方面的服务。在上新业务前我们会考虑：（1）中国市场是否准入；（2）客户的需求。去年我们就与柯达在谈如何更好地拓展国内零售的工作，利用柯达在中国的网点帮客户、尤其是小企业取送文件，还可以顺便打印复印。
《第一财经日报》：UPS已经与中外运分手，今年年底中国的快递市场也将完全开放，联邦快递在中国是否会独资？
陈嘉良：合资还是独资只是操作方法的不同，不同的公司根据他们不同的背景会有不同的决定。对联邦快递来说，短期没有任何计划改变我们的服务方法。我们选择合作伙伴，也是看中了它已有的网络、它的政府关系能力和开放市场的力度。
《第一财经日报》：DHL已经从去年5月开始成功地开展了国内快递业务，联邦快递是否也会开展国内快递业务？
陈嘉良：不能排斥未来不做哪些业务，包括国内业务。但要等市场成熟后，再看看有哪些空间可以进入，自己的竞争力又是怎样的，现在的系统又怎样帮助国内业务的发展。当国际业务已经很稳时，我们才会考虑适当的国内业务。
短期内，我们的注意力还是会放在国际快递业务上，因为这是我们的优势。联邦快递是国际快递业的开山“始祖”，我们有最为丰富的国际快递方面的经验和最为庞大的国际网络。联邦快递也是最早涉足中国市场的，1984年进入中国。中国的机会很多，市场很大，但一定要看清自己的优势，要清楚自己的目标，一心一意把国际快递做好。不然自己的员工（尤其是一线员工）会不知道往哪里走。
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陈嘉良
陈嘉良是伴随着联邦快递一起成长起来的。
1985年毕业于香港大学历史系的陈嘉良，第一份工作就是进入联邦快递做了2年销售员，然后一路高升，直到现在就任中国区总裁。
从一窍不通的大学生，到现在的中国区总裁，陈嘉良用20多年的时间完成了角色的转变，也逐渐将自己融入了联邦快递特有的文化中。当问到从普通员工变为领导者，自己最大的转变是什么时，陈嘉良坦言自己已经不能像一般员工那样只做手头要处理的事情，而是要必须分辨所有急需处理的事情中什么是更重要的。
陈嘉良说，自己目前最重要的工作就是培养本土员工。在他看来，公司在中国的发展很快，必然需要更多的本地人才，而如何加快本土员工的培养速度则是对他的最大挑战。
而当初也正是因为自己的足够“本土”，陈嘉良才被任命为联邦快递中国区总裁。作为一个外资企业的领导者，陈嘉良2002年就出任了中国物流与采购联合会这个极为传统协会的副会长。2003年，他又被对外经济贸易大学聘为客座教授，后又被上海市政府聘为上海WTO事务咨询中心顾问。
如今，陈嘉良已经坐镇上海，也习惯了上海拥挤的道路，每天7点就出门上班，在其他员工上班之前，在一个相对较安静的环境里理清当天工作的思路和安排，并把自己认为一天中最重要的事情先做好。
“目前中国的整个营商环境还比较乱，有些地方还不规范。这也许是我在工作中面临的最大困难。”陈嘉良如是说。
