广东省首条由民营企业独家投融资并全程主持建设的高速公路——江门—珠海高速5月16日全线建成通车。通车后，珠海到江门的路程缩短过半，而收费也降低过半。据该高速公路公司董事长、珠海新长江建设投资有限公司董事长左宜莹女士介绍，该工程项目概算投资30.67亿元，全线平均每公里造价仅5754万元，比广东其他高速公路建设成本节约近20%。(《信息时报》5月17日)

这几年围绕着中国蓬勃兴起的高速公路建设话题，公众已经产生了一种严重的“审丑疲劳”。“贷款修路，收费还贷”(收费时间想多久就多久)建设模式在一些地方不仅成了肉包子打狗——有去无回的范例，更成了不少精明的决策者大做无本买卖的法宝——要想富修公路。

　　三任交通厅长前腐后继、高速路层层发包层层被克扣，甚至于连高速收费站收款员招聘，居然也吸引着博士生、硕士生挤破头，原因就在于工资福利待遇高哇。中国高速公路的种种怪象，终于连外人也看不下去了。世界银行发布的一份报告指出，中国高速公路的通行费和许多发达国家相当，甚至更高。与中国车主的收入比较，这个费率是全世界最高的国家和地区之一。

　　奇怪的是，为什么广东省首条完全由民营企业独家投融资并全程主持建设的高速公路，一下子就能将各项收费减掉一半呢？是民营企业家们有三头六臂，还是他们也擅长玩儿以次充好偷工减料虚报冒领大家发财——这些高速公路建设中常见的把戏？

　　其实，说穿了，并不是这些民营企业家们觉悟有多高，精于算计并且头脑活泛啥的，而实在太简单不过了，因为无论是向银行借款还是向股东募集资金，这些钱都得一分不少地还上，还外加红利，不是想咋的就能咋的，必须注重投入产出、讲求效率，负全责。倘若因为大手大脚管理不善挥霍贪污和浪费的话，那等着他们的将是一条绝路。一句话，这些巨额投资，实际上从某种意义上真的维系着他们的脸面、前途甚至身家性命，他们不敢懈怠，甚至胡作非为。

　　广东省交通厅厅长张远贻表示，广东还将建设4000公里高速公路，在立项和通过环评后，省里会把这些新建高速公路拿出来，向全社会公开招标征集投资建设方，欢迎所有“有资质，有信誉，有实力”的企业，包括民营企业参与到广东省的交通基础设施建设工作中来。

　　依我看，民营资本一介入高速公路，就将收费减掉一半的事例再次启示我们，应该在更大范围、更多的领域全面引入竞争，引入狼。只有充分竞争，才能提高效率，增强透明度，才能大大压缩一切公共建设与服务领域里大量存在的暗箱操作、偷工减料和贪污腐败等乱局；只有更多的狼来分食大蛋糕，才能节能投资、杜绝挥霍浪费，造福百姓，使他们得到更多的实惠与便利。