最新航线及船公司信息汇总（5月21-5月27日）

FEFC：欧亚柜量首季成长一成五  

　　媒体5月22日报导，根据远东船公会（FEFC）公布之首季成绩，数字显示，全航线双向往来货柜吞吐量达二百九十三万五千TEU，同比上升百分之十五，其中还不包括去年九月份才加入的地中海航运今年首季在东向线的统计数字。 

　　FEFC在该欧洲至亚洲线上占总货量的三分之二，其数字历来受到重视，从公布数字来看，西向总量是二百十二万TEU，同比上升百分之二十点七。其中由远东至北欧线运量是一百四十万TEU，同比上升百分之十九，而亚洲至地中海线运量是七十二万四千八百TEU，同比上升二成四二。 

　　从东向由欧洲至亚洲线上，总运量是八十一万五千一百TEU，同比上升九点六个百分点。以单一地区从北欧至亚洲区是六十六万一千五百TEU，同比上升百分之七，而由地中海至亚洲是五万三千六百零四TEU，同比上升二成二二。 

　　FEFC并表示，东向线不包括地中海航运的数字，原因是该公司未来得及将今年首季的数字提交。 

　　大联盟六月中重新整合美东航线  

　　媒体5月22日报道，大联盟的成员赫伯罗德 (Hapag-Lloyd)、日本邮船 (NYK) 及东方海外 (OOCL) 为因应夏季货运畅旺的季节，调整其跨太平洋服务以便更高效地响应客户对其服务的需求，大联盟将重新整合美国东岸以南及以北航线，让客户从华南、华北及华中到美国东岸的货运，有更多不同装运地的选择，而同时享有更快捷的航运周期。 

　　华南东岸快航 (South China East Coast Express)将服务台湾及华南，航班挂靠高雄、蛇口、香港、纽约、诺褔克 (Norfolk) 及萨瓦纳 (Savanah)。华北/华中东岸快航 (North & Central China East Coast Express)则服务韩国以及华北和华中地区，航班将弯靠釜山、大连、新港、青岛、宁波、上海、纽约、诺褔克 (Norfolk) 及萨瓦纳 (Savanah)，大联盟将调派八艘载运量由3,500至 4,400个标准箱的船只行走以上每条快航航线，该两条航线并将于本年度六月中旬开始服务。 

　　通过这次调整，大联盟在各主要亚洲港口可提供更多具竞争性的服务，进一步加强其全水域服务。由香港至纽约及由上海至纽约的航运周期分别?二十三天及二十一天 。 

　　大联盟是环球集装箱航运业中合伙承运商的领导。其成员包括赫伯罗 (德国)、 马来西亚国际船运 (马来西亚) (MISC Berhad) 、日本邮船 (日本)及东方海外 (香港，马来西亚国际船运没有开设跨太平洋服务。 

　　赫伯罗德欧洲线加派大船青岛快航轮  

　　近日，货柜船公司对于今年欧洲航线普遍看旺，船队运能排名世界第四大的赫伯罗德（HAPAG LLOYD）近日在其欧洲线加派新造大型货柜船。 

　　青岛港消息，赫伯罗德这艘新造船系以“青岛”命名-青岛快航轮，该轮船长335米，属8700TEU型货柜船，日前于青岛港前湾集装箱码头83泊位举行命名，德国驻中国大陆大使、青岛市副市长胡绍军与青岛港集团董事局主席、总裁常德传均出席命名仪式。 

　　据了解，具有150多年历史之赫伯罗德2006年货柜运量达到500万TEU，“青岛快航轮”即日起加入该公司欧洲线，靠泊鹿特丹、南安普顿、汉堡、青岛等港口。 

　　新世界联盟达飞6.4联营经巴拿马运河ESX新航线  

　　媒体5月22日报道，新世界联盟（TNWA）除了将在今年七月开辟远东经苏伊士运河至美东新航线，亦与与法国达飞航运(CMA-CGM)达成协议，双方于下（六）月初共同联营一条经巴拿马运河亚洲至美国东岸货柜船运航线。 

　　该航线定名为ESX，将投入三千五百至三千八百TEU船型，每周一航次，预计在下月四日开航，往返航程五十六天，系着眼于中国华中与华南至沙瓦那与纽约港口，其中由上海至沙瓦那为廿五天、纽约廿七天。 

　　ESX新航线靠港序为：宁波、上海、赤湾、香港、曼沙尼罗（MANZANILLO）、巴拿马、沙瓦那、纽约，再由诺福克航往宁波。 

　　CTSA将征收旺季附加费 

　　加拿大太平洋运价稳定组织（CTSA）日前表示，基于运输成本的提升，以及航运形势良好，该组织今年将征收400美元/TEU的旺季附加费。该费用将在6月15日至10月15日期间征收。该组织认为，今年亚洲至北美航线将表现不俗，运输需求将有10%左右的增长。征收的旺季附加费将主要用于弥补因港口旺季拥堵、箱运成本上升等因素造成的运营成本增加。  

　　太平洋海运筹资5亿船舶吨位突破10万吨 

　　近日，宁波太平洋海运公司从国外购买的“拓展5”、“拓展6”在北仑港顺利完成交接仪式。至此，该公司拥有万吨以上船舶4艘12.7万载重吨，一举成为镇海区首家运力突破10万吨的航运企业。 

　　宁波太平洋海运公司是2004年组建的民营航运企业，之前拥有二手船2艘共计3.96万吨，经过三年航运经历后，逐步累积了经验，看准了发展前景良好的海运业。今年5月初，公司筹资近5亿购入1990年日本制造的散货船2艘，这两艘是同年建造的姐妹船，两船均为钢质船体，总长185.85米，型宽30.39米，吃水11.35米，准载43999吨。 中海集装箱运输

　　上海有限公司收取海运出口订舱箱单费、封制费 

　　为了加强箱管管理工作，结合口岸实际情况，自2007年6月1日起，中海集装箱运输上海有限公司将收取海运出口订舱箱单费、封制费，具体标准如下：  

　　RMB20/20’GP、RMB30/40’GP、RMB30/40’HQ  

　　对于该费用，公司将加在订舱费内收取，仍按每月支付方式结算，即调整后的订舱费标准如下：  

　　220/20’GP、330/40’GP、330/40’HQ  

　　胜利船务调整欧洲、地中海航线 旺季附加费 

　　胜利船务将对欧洲地中海航线货物加收旺季附加费PSS(PEAKSEASONSURCHARGE)具体如下：  

　　到地中海加收USD135/TEU(有效期是2007年6月1日-10月15日)  

　　到欧洲加收USD135/TEU(有效期是2007年8月1日-11月15日)  

　　大联盟调整亚洲/美东航线

　　据悉，大联盟成员赫伯罗、日本邮船及东方海外将借这个夏季货运畅旺的季节，调整其跨太平洋航线以便更高效地响应客户对其服务的需求。大联盟将重新整合美国东岸以南及以北航线，让客户从华南、华北及华中到美国东岸的货运，有更多不同装运地的选择，而同时享有更快捷的航运周期。 

　　华南东岸快航将服务台湾及华南，航班挂靠高雄、蛇口、香港、纽约、诺褔克及萨瓦纳。华北/华中东岸快航则服务韩国以及华北和华中地区，航班将挂靠釜山、大连、新港、青岛、宁波、上海、纽约、诺褔克及萨瓦纳。 

　　大联盟将调派8艘3500-4400TEU运力投入以上每条快航航线。这2条航线并将于6月中旬开始服务。 

　　美森航运提升夏威夷航线燃油附加费

　　继前期刚宣布上调燃油附加费后，美森航运日前再次宣布上调夏威夷航线的燃油附加费。从5月27日起，该航线的燃油附加费率上调1.75个百分点，达到22.5%。此前，另一家美国班轮公司Horizon也宣布，从27日起将美国本土/夏威夷航线间的燃油附加费率上调至22.5%。 

　　中远航运子公司投2.5亿美元造8艘多用途船 

　　中远航运公告，公司将以全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司为投资主体，向山东省黄海造船有限公司投资建造8艘28,000载重吨多用途船，投资总额为25,600万美元，首艘船交船期为2009年8月，之后每四个月交接一艘。投资所需资金由中远香港以自有资金及银行融资解决。经测算，平均每艘船在30年经营期内可产生净利润5.15亿元，内含报酬率为11.72%。  

　　韩进美东华北快线挂靠大榭招商国际码头 

　　2007年5月19日上午9：30，韩进海运“HANJIN WILMINGON”(韩进威名顿)轮顺利靠泊大榭招商国际码头 3#泊位，这标志着韩进海运美东华北快线(NorthLoop)正式挂靠我司码头。 

　　韩进美东华北快线(NorthLoop)为CKYH 重整升级原有的AWE-1线，该航线沿途挂靠港口为:青岛--宁波--上海--釜山-巴拿马--纽约--威尔明顿--诺福克--萨凡纳。 

　　此次靠泊的“韩进威名顿”轮全长289米，净吨位29349吨，在大榭招商国际码头装277箱，卸436箱后将驶往下一港上海。 

　　马士基开辟天津港至南美洲的首条航线

　　5月18日，已装载780标准箱的英国籍集装箱船“马士基达尔文”(MAERSK  DARWIN)停靠天津港东方海陆集装箱公司为标志，马士基航运公司的天津港至南美洲的首条航线正式开通。将有6条集装箱船投入该航线的运营，沿途主要挂靠日本的横滨、我国的青岛、宁波、上海、韩国的光泽、巴拿马的巴尔博亚、巴拿马城、多米尼加的曼萨尼略、牙买加的金斯敦等国内外著名港口。 

　　太平洋航运售三艘货船 

　　【大公报讯】太平洋航运昨日宣布，出售3艘灵便型干散货船并回租上述船只，总售价为7200万美元(约5.61亿港元)。该公司指出，透过这次出售的收益总额估计约2218.5万美元(约1.73亿港元)。   

　　3艘干散货船每艘售价2400万美元。太平洋航运亦订立期租合约协议，以按协议之租金回租上述船只，租赁期为3年，并由交船时间起实时生效。   

　　行政总裁许仕德称：“是次出售可让我们从自有船队中释放其中三艘船龄较高的货船。同时有期回租它们使我们能于租赁期内保留对这些货船之商业控制，从而保留其收入。” 

　　赫伯罗德欧洲线加派大船青岛快航轮  

　　媒体5月19日报导，货柜船公司对于今年欧洲航线普遍看旺，船队运能排名世界第四大的赫伯罗德（HAPAG LLOYD）近日在其欧洲线加派新造大型货柜船。 

　　青岛港消息，赫伯罗德这艘新造船系以﹁青岛﹂命名-青岛快航轮，该轮船长335米，属8700TEU型货柜船，日前于青岛港前湾集装箱码头83泊位举行命名，德国驻中国大陆大使、青岛市副市长胡绍军与青岛港集团董事局主席、总裁常德传均出席命名仪式。 

　　据了解，具有一百五十多年历史之赫伯罗德去（二００六）年货柜运量达到500万TEU，﹁青岛快航轮﹂即日起加入该公司欧洲线，靠泊鹿特丹、南安普顿、汉堡、青岛等港口。 

　　MOL／APL联营福州港至东南亚线激活  

　　媒体5月19日报导，由商船三井（MOL）与美国总统轮船（APL）联营的福州港至东南亚线日前激活。 

　　据福州市口岸办消息指出，一艘名为CAPE HENRY的货柜轮首航至福州新港码头，除代表着因货源不足从去年四月停航的福州新港至东南亚线复航，亦系商船三井首次在福州港开辟直航干线，及APL与商船三井首次在福州新港合作开辟的东南亚航线。 

　　该航线以每周一航次由福州马尾港出发，依次靠泊福州新港、香港、越南胡志明市等港口，货物可直达越南、泰国等东南亚地区，并中转至世界各主要港口，为往来福建中北部与东南亚地区的货柜货物，增添了一条快捷的海运信道，既扩充了福州新港的航线网络，亦达节约货主物流成本之效。 

　　澳大利亚航线提高附加费 

　　亚澳运费协议组织(AADA)班轮成员宣布自7月1日起非强制性上调运费及加征旺季附加费。7月1日起运费上调350美元/TEU、700美元/FEU；9月15日起运费上调不低于350美元/TEU、700美元/FEU。成员公司满载船舶可按公布时间加征旺季附加费250~350美元/TEU。（中）  

　　太平洋航线附加费提高

　　西行泛太平洋运价稳定协议组织(WTSA)宣布，从6月1日开始，调高内陆燃油附加费(IFC)和燃油附加费(BAF)，并加收越南的码头操作费。从6月1日至6月30日，燃油附加费(BAF)的标准为：475美元/TEU，590美元/FEU，每运费吨30美元。内陆燃油附加费(IFC)的标准为：通过铁路和内陆铁路/卡车运输的美国内陆点的货运燃油附加费每集装箱为222美元，经内陆/区域内卡车运输的货燃油附加费每箱64美元。此外，从5月1日开始，WTSA将去或从各类港口的各类冷藏蔬菜的运费每40英尺集装箱调高200美元。 

　　近日，泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)宣布，地中海航运正式成为其成员。同时TSA还宣布调高六月份的燃油附加费和内陆燃油附加费，标准与西行泛太平洋运价稳定协议组织相同。泛太平洋运价稳定协议组织从2007年5月1日起增收普通运价附加费(GRI)。然而，TSA成员可以对不同的服务合同具体协商，可以有例外规定，也可以延期适用。从6月15日起增收的每40英尺集装箱箱400美元的高峰季节附加费有可能一直延续至2008年的2月29日。 

　　据泛太平洋稳定协议组织预测，今年美国和亚洲之间的集装箱贸易运量将增长9%~10%。据悉，到3月底亚洲/加利福尼亚航线的舱位利用率为91%，而经巴拿马运河到美国东海岸的航线舱位利用率达到94%。预计4月运量将进一步增长，由于中国和日本的长假影响，预计5月初局面会短暂平静。

　　MSC和Conbulk公司从马士基购入三条经扩建的2680TEU船

　　法国地中海航运公司与希腊Conbulk公司从马士基航运(美国)购入三条经扩建的2680TEU集装箱船。这批船是海陆服务公司于1978年在日本船厂订造的12条1667TEU船中的三条，1985年被扩建改造成2472TEU船。此外甲板可另加载200TEU。  

　　阳明海运收取上海出口至欧洲和地中海的小箱超重费 

　　自2007年5月15日起，所有上海出口至欧洲和地中海的小箱(包括20’DC/20’OT/20’FR/20’RF/20’TK/20’SOC）加收超重费OW(over weight premium)，细则如下：  

　　A. 货物净重14,000KGS-17,999KGS,加收USD150/CNTR。  

　　B. 货物净重18,000KGS-19,999KGS,加收USD350/CNTR。  

　　C. 不接货物净重在20吨(含)或以上之货载，若有该重量小柜在未提前申请过的状况下上船，OW为运费50%。  

　　D. 以上货物净重指出口报关和进港重量，不包含箱重。  

　　阳明海运6月调整BAF和CAF 

　　2007/06/01至2007/06/30，出口至欧洲和地中海的集装箱，燃油附加费(BAF)调整为USD296/20’,USD592/40’&40’HQ。 

　　2007/06/01至2007/06/30，出口至欧洲和地中海的集装箱，在基港运费基础上加收10.6%货币调整附加费(CAF:CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR) 

　　阳明海运从本月15日起中东线涨价 

　　自2007年5月15日起，从上海出口至中东地区(含DXB,KHI,DMN,BND及GULF区域)的集装箱，海洋运费将在原运价基础上上调 USD50/TEU。  

　　川崎汽船(中国)限公司调整欧洲航线NCX不挂靠FXT 

　　从COSCO NAPOLI/008W（ETD SHANGHAI JUN/3ND）开始欧洲航线NCX将不挂靠Felixstowe，此目的港的货物请订AES-1航线（周五/29天）。  

　　瑞克麦斯航运提船成功  

　　据外电5月17日报道：近日瑞克麦斯航运(Rickmers Maritime)6艘船的订单得到取货，这比预期的提早了三个月。 

　　但是瑞克麦斯航运希望能将为CMA CGM订购的4250teu船尽早得到提货，在7月中旬收到船比在10月15日更加理想。因为在这个日期公司将宣布其最初提出的公共要约文件。这艘船将以每天25000美元的价格租借给CMA CGM8年。 

　　阳明配合中长期发展引进三艘新造船

　　阳明海运为强化船队营运绩效，最近采取了系列引进新船、出售旧型船与船舶移转调节财务等措施，其中引进新船方面，该公司为配合中长期业务发展计划，最近与日本今治造船集团正荣汽船签订三艘新造的6250TEU全集装箱船长期租船合约，该批新船预计于2010年9月起陆续交船，并投入东西向航线服务。阳明表示，本次完成的长期租船签约除该3艘6250TEU全集装箱船，也包含两艘巴拿马极限型散装船在内，该公司与正荣汽船自2001年起共完成了12艘船舶的订造与长租合作。该公司强调，在全球化海运市场竞争下，希望通过此长期合作渠道，引进世界资源取得优良船舶投入航线，扩充船队，提升阳明航线竞争力。 

　　中远太平洋有意回归内地A股市场

　　中远太平洋董事总经理徐敏杰日前表示，公司有意发行A股，正进行前期研究工作，时机成熟将回归内地A股市场。他又指，今年集团前4个月的业务增长合乎预期，码头业务增长22%。他说，经济及对外贸易势头良好，4至10月是业务量最大的时期，所以预期今年收入可达标。他还称，公司在海南岛签署3个合作意向书，希望可以在年底前落实，其中一个项目为入股福州港务30%权益。福州港务目前的资产值是10多亿人民币，公司将与福州港务成立合组公司，是集团首次进军综合性码头业务，未来会是公司主要发展方向。 

　　长荣寻求避开港口拥堵新举措

　　长荣正在寻求避开北欧港口拥堵的新举措，打算开通亚得里亚海沿岸到德国南部分的集装箱班列。用这种方式使其远东/亚得里亚海航线的集装箱从意大利北部的迪里亚斯特港运到德国的慕尼黑。 

　　中远将进一步提升欧亚航线运力

　　据悉，中远将从今年夏季陆续在欧亚华北航线(NCX)上投入在现代船厂订造的三艘10000TEU集装箱船，替换航线上3艘8400TEU运力。届时，该航线上的8艘运力将分别为5艘9469TEU船和3艘10000TEU船。 

　　此外，中远在CKYH联盟的欧亚华南航线(SCX)上配置的5艘5500TEU运力也将计划升级为5艘7500TEU船。 

　　天津港开通南美航线 

　　【本报记者邢宝华、通讯员王磊天津电】5月18日，装载780标箱的集装箱船“马士基?达尔文”号停靠在天津港东方海陆集装箱公司，这标志着天津港至南美洲的首条航线正式开通。截至目前，天津港已同全球180多个国家和地区的100多个港口建立了贸易往来，集装箱航线超过100条。该航线沿途主要挂靠日本横滨、中国青岛、宁波、上海、韩国光阳、巴拿马巴尔博亚、巴拿马城、多米尼加曼萨尼略、牙买加金斯敦等港口。天津港今年头四个月，完成货物吞吐量1亿117万吨，集装箱吞吐量达到214.73万标箱，同比增长23.84%。计划全年集装箱吞吐量力争目标达到710万标箱，货物吞吐量突破2.8亿吨。 

　　WTSA提高皮革运费 

　　【大公报讯】泛太平洋西向运费稳定协议组织（WTSA）日前宣布，旗下船公司将于今年7月1日起提高动物皮革货物的运费。  

　　WTSA表示，内陆点多式联运（IPI）的动物皮革货物，每标箱及每大柜运费分别调高160美元及200美元，而“港到港”货物的运费，每标箱及每大柜则分别调高40美元及50美元。该组织指出，由于内陆运输成本上升、设施与货物处理费用增加，而运输动物皮革亦涉及额外支出，因此希望透过此举收回部分的成本开支。 

　　福州至东南亚航线 全线复航每周一班  

　　日前，“ＣＡＰＥ ＨＥＮＲＹ”号集装箱轮首航至福州新港码头，标志着福州新港至东南亚线全线复航。去年４月，该航线由于货源不足而停航。 

　　华南公共驳船快线覆盖海南 

　　该航线是“ＣＡＰＥ ＨＥＮＲＹ”号首次在福州港开辟的直航干线，每周一班，从马尾港出发，依次挂靠福州新港、香港、越南胡志明市、深圳等口岸，货物可直达越南、泰国等东南亚地区，并可中转至世界各主要港口。 

　　５月１１日，驳船“长源８”号从海口首航驶向蛇口，并于１３日顺利抵达深圳西部港区。这标志着华南公共驳船快线海口内支线正式开通运营。  

　　该支线由远东国际货运有限公司运营，使深圳西港区支线运输网络覆盖到了广东及周边各省１４个港口城市。驳船运力为５４ＴＥＵ，逢周二、周五从海口起航，周四、周日抵达深圳西部港区，全程航行３６小时。 

　　连云港-泰国、越南集装箱直航正式开通 

　　日前，在连云港新东方集装箱码头，一艘名为“泛洋泰国”的集装箱船，装载着集装箱徐徐地离开连云港港口。该航线由“泛洋泰国”集装箱船担任首航，至此连云港港口历史上第一条直达泰国、越南直航宣告正式开通。  

　　该航线由泛洋海运和兴亚海运合作开辟，连云港—泰国、越南实行直达周班快航服务，以便为持续发展的连云港及周边地区与东南亚之间的经贸活动提供快捷便利的服务。  

　　在该航线上提供服务的为1600TEU集装箱船，其中连云港到香港为3天（可接转新加坡、海防），到曼谷为7天，到胡志明为11天。该航线具体挂靠港序为连云港—香港—曼谷—林查班—胡志明—仁川—青岛。  

　　大丰港将开辟至釜山港国际集装箱班轮航线  

　　5月17日，山东烟台国际海运集装箱公司经理杨向东，中国远洋物流有限公司顾问刘必茂一行到大丰港考察，并与大丰港开发有限公司签订了合作开辟大丰港至韩国釜山港国际集装箱班轮航线协议。大丰港经济区管委会主任倪向荣和市港务局领导参加签约仪式。 

　　大丰港一类口岸开放在即，为提高港口的综合效益和社会效益，大丰港开发有限公司与山东烟台国际海运公司依照国家相关法律、法规，经过友好协商、形成共识，初步达成今年9月合作开通大丰港至韩国釜上港国际集装箱班轮航线的协议。山东烟台国际海运公司承诺今年8月份向大丰港提供有关靠港船舶、班期、船代、货代等信息，同时对开通大丰港南北航线和上海港内支线的可行性进行全面论证。山东烟台国际海运集装箱公司经理杨向东认为，大丰港有独特的地位优势，腹地有悦达起亚等大企业的支撑，双方的合作一定能够实现互利双赢。 

　　蛇口集装箱码头迎来新航线JTV成功首航

　　2007年5月16日，蛇口集装箱码头（SCT）迎来了又一条新航线JTV（日本－台湾－越南线），这条由德翔航运有限公司运营的航线共投入3艘1100-1400TEU级的集装箱船运营。JTV逢周三停靠SCT，挂靠港顺序依次为：大阪－神户－门司－光阳－基隆－台中－香港（HIT）-香港（中流）－胡志明－香港（中流）－蛇口－香港（HIT）-厦门－大阪。