尽管中美两国航空市场已经迎来了新一轮的开放，但为了争夺一条新的中国航线，各家美籍航空公司恐怕依然会打得头破血流。 

上周末，已经有航空公司迫不及待地宣布了新的航线计划。美西北航空表示，新的航空协议打开了通往多个重要新航线的通道，其中包括底特律－上海、底特律－北京、双子城(明尼阿波利斯/圣保罗)－上海的航线。此外，美国航空也表示了类似的愿望。不过，这些期待如想达成现实，最早也要到2009年。

　　不仅如此，就连美国交通运输部掌握在手中一条今年的中国航线审批权，也极有可能落得“叫好不叫座”的尴尬境地。 

　　“根据中美航空协议，今年开通的航线必须是飞往广州。”一家已开通中国航线的美籍航空公司内部人士向记者透露，而且这家航空公司必须是尚未开通中国航线的。

　　一句看似简单的“尚未开通”，就将美西北、美联合、美大陆、美国航空等几家排除在外。根据目前的情况，美籍航空公司中只剩下达美和合众国两家。不过按照达美的计划，广州并没有进入网络布局图。而合众国的准备似乎更不充分，能否选出合适进行越洋飞行的机型也成为问题。

　　“尽管在与中国的航空关系方面取得了重要进步，但是两国之间的航权还是供不应求。”美西北已经明确表示，美国交通运输部应该立即建立新中国航权的分配程序，尽管这些新航权将从现在到2009年期间开始生效。“需要有足够的时间来规划和实施新服务，这对美国交通运输部和对新航权感兴趣的航空公司都至关重要。” 

　　美国交通运输部上周宣布，根据新一轮航权安排，2007年到2012年的5年间，美方将增加每周共13班客运航班，从而达到每周23班飞往中国的航班密度。其中，2007年和2008年各新增1班，2009年新增4班，2010年新增3班，2011年和2012年各新增2班。此外，美方可以新指定3家航空公司进入中美航线，在2007年新增1家，2009年新增2家。

　　“有了这项协议，公司2011年后往来中国将畅通无阻。” 联邦快递集团（FedEx）一位管理人士表示。实际上，联合包裹运送服务公司（UPS）和联邦快递等速递公司应该成为最大的赢家。咨询机构Booz Allen Hamilton的数据显示，中国速递市场的年均增速为亚洲之最，达到了28%。根据预计，其今年的市场规模将由2006年的44亿美元增至58亿美元。