昨天，刚刚获得《商业非运输航空运营人运行合格证》的上海金汇通用航空有限公司承接到首批订单，成为申城第3家开飞的通用航空公司。这样，入驻上海的各类航空公司已多达11家，密度排名跻身世界前列。 

据民航华东管理局副局长郭有虎介绍，国际上即使像纽约、东京、芝加哥、巴黎等大型航空枢纽城市，其基地航空公司最多也就2至3家，而上海已经超过两位数。这说明上海航空枢纽建设取得了阶段性成果，优良的投资环境和充沛的人才技术支持已使上海成为国内外航空公司竞相抢滩的“宝地”。 

　　企业数量多了，竞争就难以避免，但以上海为基地的11家航空公司除了竞争外，合理的定位也让他们互相补充，保证了上海航空市场的有序发展。目前以上海为基地的客运航空公司共有4家，分别是东航、上航、春秋航空和吉祥航空。东航和上航作为上海老牌的基地航空公司，各类飞机拥有总量已超过300架，国内国际航线近700条，在上海航空市场上的份额超过50%，是申城打造亚太航空枢纽港的主力军。吉祥和春秋两家民营航空公司虽然成立时间短，资金有限，但目前也已开通了上海至长沙、武汉、天津、三亚、青岛、成都、郑州、太原、桂林、温州等航线，有力地补充了上海对国内二线机场的覆盖。 

　　除了客运航空外，4家货运航空公司也都以上海为基地。浦东国际机场作为上海“一市两场”中承担国际和地区航班的机场，其年货邮吞吐量占据整个上海航空货运市场的85%以上，并且始终保持两位数的年增长，增幅长期名列全球前列。据统计，在过去的5年间，浦东国际机场年货邮吞吐量从2002年的63.5万吨上升至去年的215.9万吨，全球排名从第26位跃升至第6位，跻身世界繁忙机场行列。这其中中货航、上货航、扬子江快运和长城航空功不可没。