如果要了解民航业在香港回归祖国10年间的变化，那么香港机场的发展是个最好的证明：10年间，香港航空港一直是全球最繁忙的航空港之一，2006年处理的货物总量为358万吨，比1997年的179万吨增长了1倍。自1997年以来，香港处理的航空货物量一直位居全球第一位。作为全球最繁忙的航空港之一，2006年香港的客运吞吐量达到4327万人次，比1997年的2830万人次增长了52.9％。

1998年，设计能力为年旅客吞吐量8700万人次和年货运吞吐量900万吨的香港国际机场（也称赤腊角机场）正式启用，替代了早已超负荷运转的香港启德机场。目前，香港国际机场的国际客运量位列全球第五，国际货运量更高居首位，每天约有800个航班在机场起降，在香港国际机场运营的航空公司超过85家，航线目的地遍布全球逾150个航点，其中约40个是中国内地城市。可以说，香港国际机场的发展清晰地反映了香港民航业10年间的飞速发展。

　　香港回归的10年间，尤其是近几年，为了促使客货运持续增长，香港国际机场重新划分了腹地市场，把其腹地市场定义为涵盖范围更广的“遍及香港及珠江三角洲共5000万人口”的市场，并开始对这一腹地市场“深耕细作”。为切实推行这一增长策略，香港国际机场致力于建立多式联运网络，连接珠三角地区与香港国际机场。例如，新建了海天客运码头，让珠三角的旅客搭乘跨境渡轮前来香港坐飞机飞往全球各地，期间不需要在香港办理出入境及海关检查手续。除了轮渡服务外，香港机场还设有跨境旅游车服务。旅客可乘搭旅游车往返香港机场与遍布70个珠三角城镇的160个地点，目前每日的旅游车班次约为240班。

　　在全球一体化及区域融合发展的大趋势下，香港国际机场开始考虑应该如果将自身广阔的国际航线网络与珠三角机场强大的国内航空网络联系起来。珠海市人民政府与香港机场管理局成立合资公司，共同管理珠海机场20年，便是香港国际机场与珠三角机场深入合作、建立珠三角地区综合机场系统迈出的第一步。

　　建立“空中桥梁”则是香港国际机场的另一个内地拓展思路。2006年，香港机场管理局与杭州萧山国际机场组成合资公司，首座香港与内地的“空中桥梁”构建完成，珠三角与长三角这两个蓬勃发展的经济体，由于香港机场而连接得更紧密了。

　　6月1日，香港国际机场二号航站楼正式投入使用。这座全新的航站楼是多式联运中心，海陆空交通网络完善，将大大加强香港国际机场的吸引力。

　　香港机场管理局行政总裁许汉忠表示，从宏观角度而言，内地经济持续发展，将使香港经济在金融、物流等各领域与内地经济进一步融合，而香港机场也必然朝着这个方向发展。“未来，进一步提高香港机场的竞争力，深化与内地的融合，是香港机场发展的必然方向”。记者 王丽杰