图：“2007年中国国际航线高峰会议”现场 

　　（记者方俊明广州二十八日电）中国航空运输协会秘书长魏振中今天在广州出席“2007年中国国际航线高峰会议”表示，尽管近几年来中国的航空公司运营国际航线方面有了长足的发展，但弱势与风险依然共存，特别是本国的国际货运市场已由外航柯断、国际客运市场外航亦占上风、国际航班数差别过大、竞争力逊于外航、世界顶尖航空物流企业已在华建立货运网络和转运中心等五大风险。 

　　魏振中表示，预期“十一五”期间，内地航空运输年均增长保持在12%以上，至2010年总周转量达500亿吨公里，旅客周转量4025亿人公里，旅客运输量2.7亿人，货邮周转量145亿吨公里，货邮运输量570万吨，以上各项指标均较2005年翻一番左右。据对今年中国民航夏秋国际客货航班统计，中国国航、南航、东航等14家公司，飞行47个国家的98个城市，其中亚洲有28个国家的61个城市、欧洲有12个国家21个城市。通航日本城市最多，有17个，其次是美国9个城市、俄罗斯6个城市。 

　　存在三大弱势 

　　但魏振中同时指出，随著近年内地航空物流全面对外开放，内地航空公司参与国际航空市场竞争是机遇与风险并存，特别是存在三大弱势与五大风险，其中三大“弱势”为：本国航空公司仍在发展中，参与国际市场的竞争力还不强；从事国际运输的航空公司，深化企业制度和改革经营机制的任务还很重；国内航空运输仍是主要重点，国际航空运输比例较小。 

　　五大“风险”则为：本国的国际货运市场已由外航柯断；国际客运市场外航亦占上风；与个别国家航班数差别过大；中方航空公司竞争力逊于外航；世界顶尖航空物流企业进入中国，建立了货运网络和转运中心。 

　　譬如国内外航空公司在规模、实力方面就差距悬殊，美国联合航空公司拥有各类飞机数量为七百多架，而目前内地拥有最多国际航线的国航，其飞机量也仅有一百多架。而目前国内居高不下的航油、航材费用，也成为国内航空公司无力与外国航空公司同台竞争的主要原因。 高峰会穗开幕 

　　为期两天的“2007中国国际航线高峰会议”今天在广州开幕，围绕“开辟新航线，在竞争中拓展中国航线网络”献计献策。 

　　今次高峰会由广东省机场管理集团、南方航空等联合主办，吸引美国联合航空公司联盟、欧盟机场协调组织、星空联盟、法国航空联盟、全日空联盟、泰国曼谷机场、柏林机场航空、香港机管局等近50家国际知名航空公司、机场高层齐聚羊城“论剑”。 

　　广东省机场管理集团总裁刘子静致辞时表示，省机场集团正计划以年会的形式，今后每年举办一次航线高峰会，促使其成为中国航线发展的品牌会议，切实推动白云机场和国内外航空公司、机场的交流，促进更多地区航线的开辟。